世界上最危險的飛機:20年來波音737事故情況一覽

2020-12-15 騰訊網

來源：金融界網站

3月10日，衣索比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。

鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

而值得注意的是，過去20年間，波音737更是多次發生事故。

盤點20年來波音737事故情況

2002年1月16日，加魯達印尼航空421號班機空難，一架波音737-300在飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員在嘗試迫降時墜毀，1人遇難，13人受傷。

2004年1月3日，閃光航空604號班機，一架波音737-300起飛後因機師空中迷向墜入紅海，148人遇難。

2005年2月3日，卡姆航空904號班機，一架波音737-200在帕米爾高原附近撞山墜毀，104人遇難。

2005年12月8日，西南航空1248號班機，一架波音737-700在暴風雪中降落在芝加哥中途國際機場時衝出跑道，撞上一輛汽車，使得汽車上一人遇難。

2006年9月29日，戈爾航空1907號班機，一架波音737-800在巴西與一架萊格賽600空中相撞，154人遇難。

2007年5月5日，肯亞航空507號班機，一架波音737-800在杜阿拉國際機場起飛不久後墜毀，114人遇難。

2007年8月20日，中華航空120號班機事故，一架波音737-800於降落位於日本衝繩的機場後發動機爆炸起火，4人受傷。

2009年2月25日，土耳其航空1951號班機空難，一架波音737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人遇難。

2010年5月22日，印度航空快運812號班機空難，一架波音737-800於印度門格洛爾降落時滑出跑道跌入山谷，隨即發生爆炸，159人遇難，7人生還。

2010年8月16日，哥倫比亞航空，一架波音737-700於哥倫比亞聖安德烈斯島準備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，1人遇難，130人受傷。

2013年4月13日，印尼獅子航空，一架波音737-800於印尼峇里島降落時墮海，機身斷開兩截[126]。

2013年11月17日，韃靼斯坦航空363號班機空難，一架波音737-500於喀山國際機場降落，撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度，50人罹難。

2016年3月19日，杜拜航空981號班機空難，一架波音737-800於頓河畔羅斯託夫機場降落時墜毀，62人遇難。

2017年3月28日，秘魯人航空112號班機空難，一架波音737-300在弗蘭西斯科卡裡機場附近墜毀，39人受傷。

2018年1月13日，土耳其飛馬航空8622號班機事故，一架波音737-800在特拉布宗機場降落的過程中衝出跑道，飛機向左偏出跑道，墜入跑道旁的斜坡，險些衝進大海，3人受輕傷。

2018年4月17日，西南航空1380號班機事故，一架波音737-700在從紐約飛往達拉斯的途中左側發動機突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致被吸出窗外的乘客遇難。[127]

2018年5月18日，古巴航空972號班機空難，古巴航空一架從首都哈瓦那飛往東部城市奧爾金的波音737-201型飛機在起飛後不久失控墜毀，112人遇難，1人重傷生還。

2018年8月17日，廈門航空8667號班機事故，一架從廈門飛往菲律賓首都馬尼拉的波音737-800在降落時墜毀，所幸全機165人無傷亡。

2018年9月27日，紐幾內亞航空73號班機空難，一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布紐幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。2018年10月1日，失蹤乘客已經被找到並確認遇難。

2018年10月16日，中華航空712號班機事故，一架從馬尼拉飛往高雄的波音737-800在降落高雄機場後爆胎，無人傷亡。

2018年10月26日，廈門航空8411號班機事故，一架從福州經停重慶飛往拉薩的波音737-800在降落時一側襟翼卡死，隨後飛機緊急迫降，無人傷亡。

2018年10月29日，印尼獅子航空610號班機空難，一架從雅加達飛往檳港的波音737MAX-8在印尼以北海域墜毀，機上189人全部遇難。這是波音737MAX系列的首宗空難，也是涉及到737機型中傷亡人數最多的空難。

2019年3月9日，衣索比亞航空302號班機空難，一架從亞蒂斯亞貝拉飛往奈洛比的波音737MAX-8在起飛六分鐘後發生失聯，疑似空中解體。機上157人全部遇難。

資料來源：維基百科波音737

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    官方確認，該航班上157名乘客無人生還，其中包括8名中國公民。由於此次空難與5個月前的獅航JT610空難有一定的相似性，這引起了各方的注意。事故發生後，國內主流媒體迅速跟進此事。 　　隨著事件熱度上升，陸續出現了一些來自股票、培訓、IT等領域的帳號對事件進行不符合事實的傳播，或是製造陰謀論，或是不加區分的把波音737描繪成了一種奪命機型，用上「最危險」「事故頻發」等字眼抓人眼球。
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    一、事故後NTSB的建議2019年9月26日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了針對波音737MAX事件的「航空安全建議報告（19-01）」，報告中給美國聯邦航空局（FAA）提出7項建議，呼籲業界驗證對飛行員在緊急情況下如何做出反應的假設，並簡化駕駛艙設計。這些建議擴大了有關在緊急情況下如何最好地提高機組人員績效的討論。
  • 波音737往事
    在世界民航史上，從未有過一款如此暢銷的機型突然要面臨來自全球的聯合抵制。此前，投入商業運營僅2年、擁有5012架訂單的737MAX還是波音公司的寵兒。如果波音公司不能迅速有力地應對這次危機，737MAX可能會成為波音737這個被驗證為最成功機型的絕唱。
  • 印尼獅航波音737MAX客機墜機事故原因的專利分析
    失事飛機註冊號PK-LQP，型號為波音737MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機，機齡僅為0.2年。此次墜毀也是737MAX第一次發生重大事故。波音737是自上世紀60年代以來投入使用的機型。