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日本磁懸浮中央新幹線名古屋站舉行動工儀式
原標題：日本磁懸浮中央新幹線名古屋站舉行動工儀式 據日本媒體報導，日本東海鐵路公司（JR東海）12月19日在名古屋市舉行了磁懸浮中央新幹線名古屋站的動工儀式。 磁懸浮計劃2027年率先開通「東京品川-名古屋」段。
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日本政府批准動工建設磁懸浮新幹線
當地時間2014年4月12日，日本都留，日本首相安倍晉三與美國駐日本大使卡羅琳視察磁懸浮列車系統，並乘坐磁懸浮列車，前往山梨縣實驗中心。（圖片來源：東方IC）中國日報網10月17日電（信蓮） 據日本共同網報導，日本國土交通相太田昭宏17日批准東海鐵路公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線。磁懸浮中央新幹線的東京品川至名古屋區間計劃於2027年開通運營，東京至大阪全線計劃2045年貫通。
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日本磁懸浮中央新幹線受疫情影響暫停建設
受新冠病毒（Covid-19）的影響，日本東京-名古屋磁懸浮中央新幹線項目建設已經暫停。上周，隨著日本病例數量的持續上升，日本首相安倍晉三宣布包括東京在內的七個縣進入緊急狀態。目前，東京和神奈川縣的建築工程已經停止。受影響地區的鐵路項目停建初步預計將持續到2020年5月6日，一旦限令時間延長，停建還將繼續。
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日本磁懸浮中央新幹線下月開工,最高時速超過500公裡
286公裡，工期14年，耗資3200億人民幣 據《讀賣新聞》報導，日本東海鐵路公司（JR東海）預計在東京（品川）與名古屋間開通的「磁懸浮中央新幹線」將於9月動工，有望於2027年開始正式運營。 根據政府6月份內閣會議做出的新成長戰略決定，希望磁懸浮中央新幹線能夠早日投入運營，這樣從東京到名古屋的行程就可以縮短到40分鐘。JR東海將於近日將環境影響評價報告的最終版提交國土交通省和沿線自治體，希望儘早取得動工計劃的許可。JR東海申請通過後將迅速在各地設置施工點，著手於沿線的施工計劃說明及徵地工作。
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日本擬建磁懸浮中央新幹線 工期趕不上東京奧運會
人民網9月16日訊 據日本共同社消息，日本東海鐵路公司（JR東海）將於18日公布有關磁懸浮中央新幹線路線和站點的詳細內容。根據計劃，該線路以東京JR品川站為起點，東西直線橫穿「南阿爾卑斯」高山地帶，到終點名古屋站總長286公裡。 該線路將於明年動工，全程約八成為隧道。
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日本9.3萬億建「磁懸浮中央新幹線」 86%為隧道
日本鐵路公司JR東海公開了東京至名古屋間的磁懸浮列車具體線路和車站設置。這條名為「磁懸浮中央新幹線」的軌道線路預計於2027年通車，將是日本首條大規模用於商業運營的磁懸浮軌道線路。 日本鐵路公司JR東海公開了東京至名古屋間的磁懸浮列車具體線路和車站設置。這條名為「磁懸浮中央新幹線」的軌道線路預計於2027年通車，將是日本首條大規模用於商業運營的磁懸浮軌道線路。
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日本計劃運營"磁懸浮中央新幹線" 加緊辦理開工
中國網4月3日訊 據日本NHK網站4月2日報導，4月1日就職的JR東海公司（東海旅客鐵路股份有限公司）社長柘植康英在接受各媒體採訪時，就計劃於13年後運營的「磁懸浮中央新幹線」問題表示，在聽取沿線各自治單位對環境影響的意見之上，加緊辦理開工手續。
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體驗最高時速581公裡的磁懸浮中央新幹線
【試駕超小型交通工具】（下）「炎熱」也是必須跨越的難關 【試駕超小型交通工具】（上）過於「安靜」似乎反成隱患 日本東海旅客鐵道公司（JR東海）9月18日公開了計劃2027年開通的東京（品川）至名古屋磁懸浮中央新幹線的詳細路線圖和沿途車站設置位置。從始發站東京品川站出發，沿途設有4個站點，最快40分鐘即可到達名古屋。
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靠超導疾馳的日本磁懸浮中央新幹線
日本磁懸浮中央新幹線的研發耗時約50年，憑藉500km的驚人時速與穩定性，將其他國家遠遠拋在了身後。為了在2027年投入運營，終極超高速列車即將啟程。 繼新幹線之後，還要建造1小時就能從東京到大阪的超高速鐵路！
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日本磁懸浮中央新幹線開工 投資規模達4800億元
網易財經12月17日訊 據日工共同網報導，日本東海鐵路公司（JR東海）力爭2027年開通的東京品川至名古屋的磁懸浮中央新幹線建設工程17日舉行了「工程安全祈願儀式」，在將修建地下樞紐的東京和名古屋車站破土動工。
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日本磁浮中央新幹線正式開工 醞釀50年的日本超導磁懸浮會取代中國高鐵嗎?
日本磁浮中央新幹線：全球首條時速超過500公裡的超導高速磁浮鐵路線這條從計劃到開工建設花費了40餘年的超導磁懸浮高速鐵路北起東京品川南至新大阪，工程分兩期建設。第一期工程從東京品川到日本中部的名古屋，全程約286公裡，計劃投資5.5235萬億日元，建設工期預計13年，計劃於2027年建成通車。
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日本磁懸浮中央新幹線不會一下子從東京開通至大阪
原標題：日本磁懸浮中央新幹線不會一下子從東京開通至大阪 人民網東京7月11日電：據日本《朝日新聞》報導，日本大型鐵路集團JR東海公司社長山田佳臣10日在大阪市內召開的記者會上表示，「東京至名古屋段的環境評定即將結束，名古屋至大阪段的還需延緩2到3年」，從而全面否定了關西經濟界人士希望磁懸浮中央新幹線從東京一口氣開通至大阪的可能性。
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將於2027年開通的日本中央新幹線,對未來滬杭磁懸浮有何借鑑意義
將於2027年開通的日本中央新幹線，對未來滬杭磁懸浮有何借鑑意義？沒有借鑑意義！中央新幹線是有起飛前20分鐘進安檢口就行的飛機、不安檢且不需指定車次乘車的高鐵（最高速度比國內稍低，285km/h）、便宜的普通列車、還有一樣便宜但是比普通車舒服的高速大巴競爭的。
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日本製造又曝醜聞 這次涉及引以為傲的磁懸浮高鐵項目
【觀察者網綜合報導】近一段時間以來，日本神戶制鋼、三菱公司接連曝出造假醜聞，據日本媒體報導，這兩天，日本磁懸浮高鐵中央新幹線工程又傳出在招標中舞弊，再次給日本製造蒙上陰影。 東京至大阪只需約1小時車程的中央新幹線工程一直備受關注。
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日本今日批准開建磁浮中央新幹線 最高設計時速505km/h
軌道世界ID：RailWorld 日本國土交通相太田昭宏10月17日批准東海旅客鐵道公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線的東京至名古屋區間路段 據日本共同網報導，日本國土交通相太田昭宏17日批准東海鐵路公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線。磁懸浮中央新幹線的東京品川至名古屋區間計劃於2027年開通運營，東京至大阪全線計劃2045年貫通。
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日本磁浮中央新幹線對滬杭磁浮的啟示
滬杭磁懸浮項目最早也於2006年3月被國務院批准，原計劃2010年上海世博會開幕前正式投入使用。但該項目長期存在爭議，開工時間被無限期擱置。日本的高速磁浮系統研究始於20世紀60年代初，1997年4月山梨實驗線（長18.4公裡）開始運行，同年達到設計最高時速550公裡，2014年12月17日日本磁浮中央新幹線在東京和名古屋兩地同時開工建設，2015年4月21日L0系超高速磁浮列車在載人運行中創造了603公裡的最高時速，計劃於2020年4月，磁浮中央新幹線主體的首項盾構施工在東京北品川標段開始掘進（近日受疫情影響已停工）。
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【關注】日新型磁懸浮列車技術受關注 中國最早商業化
日本「L0系列」新型磁懸浮列車 日本JR東海公司3日公開亮相的磁懸浮中央新幹線「L0系列」新型列車和目前運行的新幹線列車在外型上有些不同：它有著長長的「鼻子■L0系L0系是指東海旅客鐵道公司（JR東海）計劃在中央新幹線上投入運行的採用超導性磁浮方式的磁懸浮電車--「超導性磁懸浮「列車。形式名字中的「L」代表Linear（磁懸浮），「0」則表示像0系新幹線一樣的第一代列車。L0系以到2011年9月為止被用於行駛測試的MLX01為基礎，先頭車廂的形狀比MLX01-901A更加平滑。
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...在山梨磁懸浮實驗中心首次公開了磁懸浮中央新幹線的改進型試驗...
文 / Becky2020-10-20 09:28:10來源：FX168 【日本新型磁懸浮列車亮相 時速500公裡】19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在山梨磁懸浮實驗中心首次公開了磁懸浮中央新幹線的改進型試驗車的行駛情況。
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日本首條磁懸浮鐵路工程
日本首條高速磁懸浮鐵路線可能無法按期於2027年投入運營，原因是地方政府出於環境保護理由反對現在開始動工。日本磁懸浮列車 資料圖東海旅客鐵道公司社長金子慎與靜岡縣知事川勝平太26日就磁懸浮中央新幹線靜岡段動工事宜首次會談，沒有談攏。
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日本磁懸浮中央新幹線或將實現無車票乘車
來源：人民網人民網東京1月2日電綜合日本《讀賣新聞》的報導，日本JR東海公司正在討論2027年將開通的品川(東京)-名古屋間的磁懸浮中央新幹線實現無車票乘車。如果實現，這將是日本國內高速鐵道的第一例無紙化乘車案例。屆時，乘客只需要在網上預約座位，就能使用交通IC卡或智慧型手機等乘車系統實現乘車。神奈川、山梨、長野各縣的中間停車站將不設置售票處。JR東海高層表示，實現無車票乘車對乘客和交通公司都是一個很好的形式。