商合杭高鐵開通之後，皖北城市中，南下的只有淮北市出行很不方便，需要先向北繞行徐州後，在藉助京滬高鐵南下，很不方便。然淮宿蚌城際鐵路，將是淮北南下最為便捷快速的高速鐵路。按照規劃，淮宿蚌城際鐵路將自鄭徐高鐵淮北聯絡線的淮北站開始向南建設，在宿州設宿州西站後向南至蚌埠，最後接入蚌埠南站。
根據此前安徽省與鐵總的項目預可行性研究報告審查會精神，淮宿蚌城際鐵路是一條皖北城際鐵路功能為主，兼顧京滬高鐵徐州至蚌埠段輔助通道功能的高速鐵路，設計時速350km/h。共設站淮北站、淮北西站、宿州西站、雙墩集站、蚌埠新機場站、懷遠站和蚌埠南站。好消息：蚌埠南站擴建方案或定了，將參考徐州東站方案
以上是淮宿蚌城際鐵路預可研報告中的站點布置。從這個上面的數據可知，蚌埠南站是淮宿蚌城際鐵路的終點站。不過在此表中最為重要的信息是，蚌埠南站維持原規模，僅做部分改造，引入淮宿蚌城際鐵路而已。爆料：青阜鐵路將改造升級，成淮北至阜陽城際鐵路，有望連通武漢
這不得不說是蚌埠南站的一個重大打擊，換句話說是對蚌埠南站擴建的重大打擊。
根據蚌埠南站最開始的規劃，是京滬高鐵7大換乘高鐵站之一，且蚌埠南站預留了進一步擴建規模。目前蚌埠南站站房11998平方米，場站是5臺11線。大家應該還記得，蚌埠市在2018年就對網友諮詢蚌埠南站擴建規模回復過「經反覆研究論證，初步提出了不低於3萬平方米的東站房以及4臺9線城際站場的預留方案，與京滬高鐵並排建設，建成後蚌埠南站站場總規模不低於9臺20線，滿足高速鐵路和城際鐵路共同使用的需求。」合肥地鐵5號線喜訊，隧道打通一半南段明年開通，配套電力將招標
這樣看來，蚌埠南站的擴建工程納入了皖北城際鐵路建設之中，而皖北城際之中，近期實施的只有淮宿蚌城際鐵路，但是就是這個工程，居然在可研報告中對蚌埠南站的改造是維持原規模。這不免讓許多關心蚌埠南站擴建工程的網友們寒心了，更讓許多蚌埠市民失落不已。九江歡呼了，廬山機場試飛成功復航在望，高鐵廬山站已批准