作者：民航之翼
前所未有的疫情衝擊下，考驗的是各家公司的現金流、資金鍊，一旦資金鍊斷裂，這家公司基本也就玩完了。
那麼三大航的資金情況是怎麼樣的呢？
一組數據對比：
2019年底，帳面貨幣資金：
國航：96.94億元。
東航：13.56億元。
南航：19.94億元
當時國航可謂三大航中最為有錢的航空公司。
當經過一場疫情衝擊後，情況發生了逆轉。
2020年9月底，帳面貨幣資金：
國航：96.99億元。
東航：90.74億元。
南航：172.35億元。
南航一下子躍居第一，且只比國航、東航兩家之和少十幾億元。
當然帳面有錢不代表什麼，也許是從銀行借來的呢。
再來看借款方面，主要是短期借款，因為短期借款考驗著航空公司的資金壓力和償債能力。
2019年底，短期借款：
國航：135.66億元
東航：22.00億元
南航：122.5億元
2019年底國航錢多，但借得也多。
2020年9月底，短期借款：
國航：239.04億元
東航：118.2億元
南航：112.47億元
國航、東航借款都大幅上升，其中國航增加了104億元，這麼困難的情況下，唯獨南航借款不升反降。
看來南航真的是有錢啦。
南航有錢的原因，翼哥總結為四個原因：
一是：爸爸給力
自2018年以來，集團爸爸多次給南航股份增資，尤其是去年南航集團通過股權多元化改革獲得300億元資金後，加上股份兒子受疫情衝擊頗為困難，集團爸爸毫不吝嗇給了三次大紅包。
第一個大紅包：31.8億元。
2020年4月15日，南航集團全資子公司南龍控股增資35億港幣，折合人民幣31.8億元。
第二個大紅包：127.8億元。
2020 年 6 月 11日，南航集團向南航股份增資127.8億元。
第三個大紅包：80億元。
南航集團認購南航股份80億元可轉債。
2020年以來，南航集團通過三個大紅包合計給南航股份240億。
二是：自己努力
如果光靠爸爸給錢，自己只會花錢，不會掙錢，日子一長，也會坐吃山空。
在疫情得到逐步控制後，市場開始恢復後，南航加大運力投放力度，運力恢復速度四大航中排名第一。
客座率恢復速度也最快。
在這種情況下，南航營業收入恢復得也最快。
2020年1-9月份，南航營業收入653.5億元，同比下降44%，是四大航中降幅最少的。
淨利潤-85.46億元，同比下降287.13%，淨虧損金額也是四大航中最小的。
資金是企業的血液，只有自身恢復造血功能才是最為重要的，所有增收至關重要。
三是：兒子得力
爸爸給力，自己努力，如果有個敗家兒子也痛苦。
不過，南航的兒子也得力。
今年南航前期極度困難，迅速失血。
後期又快速回血，其中有一個重要之處是兒子得力。
今年南航主要有兩個兒子得力。
一是廈航。
關於廈航，有網友留言說廈航不是南航子公司。
在此說明一下，子公司分控股子公司和全資子公司。
南航持有廈航55%的股權，自然是控股子公司。
同樣南航是要合併廈航的財務報表的，三季度廈航利潤是所有航司裡表現最好的，自然帶來南航合併報表層面優異表現。
二是南航物流公司。
與廈航不同的是，南航物流主要從事航空貨運物流業務，同時又是南航的全資子公司。
今年海外疫情擴散，航空貨運業績爆發，南航物流自然是爆棚。
2020年1-8月份，南航物流營業收入為97.81億元，淨利潤為26.42億元。
南航物流是南航旗下最賺錢的子公司，也是最賺錢的業務板塊。
不管怎麼說，南航已經成了當下最有錢的航空公司。
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