始建於明正統十一年（1446年）的永通橋，即北京人所謂的八裡橋，位於朝陽區管莊鄉八裡橋村東南方向。八裡橋長約50米、寬約16米，南北橫跨於通惠河上，2013年公布為全國重點文物保護單位。飽經滄桑數百年，八裡橋積存下諸多傷病。為延長文物壽命，2019年年底八裡橋停駛機動車，為下一步的修繕保護做準備。
北青-北京頭條記者從朝陽區文旅局了解到，八裡橋修繕方案已通過國家文物局審批，文物部門近日還對八裡橋開展了橋面勘察。工作人員經過四次精細地探挖，才讓一組古老的橋面石重見天日，這一工作也將為古橋的後續修繕復原提供幫助。值得一提的是，因其交通功能已不復往昔，修繕後的八裡橋將作為歷史景觀呈現給公眾。
垂直下挖四處探坑發現埋藏多年橋面石
日前，北青-北京頭條記者在八裡橋古橋處看到，文物部門已經在古橋的南北兩端建起封閉護牆，行人、車輛改走西側的新橋，曾經熙熙攘攘的古橋趨於平靜。為探究橋面的原貌，朝陽區文旅局工作人員對橋面南半部的瀝青路面進行了刨查。
封閉管理
在前三次探挖均未找到橋面石的情況下，工作人員又在老橋與引橋銜接處進行了第四次探挖，這一次他們終於有所收穫。北青-北京頭條記者在現場看到，第四處探坑呈現為邊長2米的正方形，切面包括瀝青層、渣土層、泥土層，在深約70釐米處，七塊古老的橋面石重見天日，它們有的完整示人，有的露出局部，有的表面細膩平滑，有的顯現出明顯溝紋。
重見天日的橋面石
北青-北京頭條記者了解到，按照市文物局對八裡橋整體修繕方案的完善要求，朝陽區文旅局於6月開始查找瀝青下的橋面石。為降低對文物的幹擾，工作人員通過小型器械和傳統工具，以毫米為單位逐步刨查，最終在上述探坑發現了橋面石。而此前三處探坑未能找到橋面石，也證明古橋的橋面石存在缺失。這項前期工作將為古橋下一步的修繕提供幫助。
橋面探坑
墊土為降低橋面坡度修繕後將接近原貌
據《朝陽文物志》記載，八裡橋、盧溝橋、朝宗橋並列為北京現存三大古石橋。但是在八裡橋這座古老的石橋上，為何會層層鋪墊厚重的泥土、渣土和瀝青？
對此，朝陽區文旅局相關負責人解釋說，八裡橋是一座三孔石拱橋，過去為方便漕船通行，中孔明顯高於兩個邊孔，從而形成「中拱奇高」的結構特點。近現代為便於機動車通行，交通部門對橋兩端進行了墊高處理以降低橋面坡度，其鋪設物最厚處可達1米，最薄處也有0.2-0.3米。這一點在《朝陽文物志》也有明確記載：1938年修京通柏油路時，將橋兩端墊土，降低了石橋的坡度。1949年以後，在橋面鋪設瀝青。
中拱奇高的八裡橋
那麼，文物部門此次探查埋藏的橋面石是出於何種考慮呢？對此，上述負責人表示有多方面考慮。首先就是探查橋面石的遺存狀況，未來修繕中要適當進行補缺；其次是探查八裡橋歷次工程中橋面鋪設物的情況，為後續修繕工程做足準備。「修繕後的八裡橋，會最大程度接近歷史原貌，古老的橋面會重見天日。」該負責人說。
橋面上的土層
八裡橋傷病較多修繕需多部門協作
對話人：朝陽區文旅局相關負責人
北青-北京頭條：目前八裡橋存在哪些問題和隱患？
朝陽區文旅局：長年服務於市政交通，八裡橋中孔南橋牆已出現明顯歪閃。朝陽區政府近年來時刻關注八裡橋的狀況，會對橋梁進行年檢。在最新的檢測報告中，橋梁狀況已經不是很好。因其建設年代久遠加之負載量大，已經出現條石破損、錯位，橋體表面鋪裝網裂等問題。
中孔南橋牆出現歪閃
北青-北京頭條：八裡橋的具體修繕方案有了嗎？
朝陽區文旅局：修繕方案已經完成且通過了國家文物局審批。目前我們正根據國家文物局及北京市文物局的建議修改方案，此次探查工程也是為了幫助修改方案而進行的。
北青-北京頭條：八裡橋修繕的難點主要在哪裡？
朝陽區文旅局：一是橋梁本體狀況不佳，修繕工程要做到不傷及橋梁、不產生問題，這需要非常細緻深入的研究；二是橋梁文物的特殊性，需要水務、交通、文物等多部門通力協作。
北青-北京頭條：完成八裡橋修繕需要多長時間？
朝陽區文旅局：通惠河是北京市的洩洪河道，而八裡橋的維修需要對橋梁進行整體支護，要對通惠河進行部分截流，所以工程得避開汛期、避開冬季停工期，具體工期還有待進一步研究。
北青-北京頭條：未來的八裡橋將如何展示利用？
朝陽區文旅局：修繕後的八裡橋會恢復原貌，結合周邊的八裡橋公園，形成一個整體景觀。八裡橋是朝陽區大運河文化帶上的一個亮點，八裡橋地處交通要衝，曾是東至山海關、南至天津陸路交通的咽喉，該地曾發生過近代史上著名的「八裡橋北京保衛戰」。老橋是中華民族自強不息的歷史見證，深入挖掘其歷史內涵，展現其新時代的精神，是我們下一步的重點工作。
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【來源：青瞳視角】
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