如今的摩託車市場此起彼伏，各大廠商費盡心思地推出王牌車型。「質量之王」SYM廈杏三陽 MAXSYM TL500，騎士們愛不釋手，幾乎無差評。「大運」DY300-XF，其地位已經不可撼動。技術先進性造就摩託車的五花八門，摩託車需要找準定位滿足買者需求才能實現大賣，接下來要給各位講解的這款川崎 KLX150，它是川崎亮出「底牌」！144cc單缸風冷，外表彰顯檔次，2.2萬貴嗎。
川崎 KLX150備受川崎愛戴，強力締造並推向市場，依賴其亮眼的動力參數，以購車者暢享速度極限的要求為主，投合了買車人口味，所以，才能在目前的摩託車市場取得不俗的成績。隨著思維境界的上升，大多數人都對車輛有了更高的要求，油耗、價格、操控、外觀等，唯獨仰仗一項獨特特色，再非凡的摩託車也不能持續成功。實力卓絕的它，優點不會只有這一個，它是否還有其他的成功法門？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？現在我來帶領大家去深入了解川崎的主力摩託車——川崎 KLX150。
川崎 KLX150新穎動感的外觀讓人大飽眼福，整體構型別樣精緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。前臉裝潢條錯落有致，增強無盡美感，側身線條筆直有力，凸顯川崎 KLX150硬朗格調，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。川崎 KLX150犀利的前大燈足以震懾群雄，數字盤設計表現上有些單一，沒有展現出大排量車型那種科技感，後視鏡也是汽車級配置，可以極大提升對盲區的觀測能力，看似尋常的輪轂其實經過特殊設計，樣式與整車造型實現完美融合。
對於動力方面，發動機使用了單缸風冷架構，整體排量為144cc，並結合了化油器技藝，排放符合標準，最大扭矩可達12.2牛米，9.1KW的大功率，在同價位車型中表現也比較卓越。變速性能上，採用5擋-鏈傳動變速方式，升降檔的效率和穩定性都令人滿意，在川崎一級調教技術的加持下，發動機和變速體系配合默契。油門反應比較靈敏，輕扭握把就能感受到強烈的動力反饋，其駕駛樂趣，一定能讓騎友們滿意，結合各方面來說，有不錯的操控和動力表現，具有較好的市場競爭力。
川崎 KLX150的車身具體尺寸是1980x770x1285mm，仰仗其805mm的座高，這個尺寸就不夠親民了，230毫米的離地高度，城市通勤、顛簸路段都不會有太大問題，軸距長度為1220毫米，將跨騎車型的風範展露無遺，在乘坐舒適度上，川崎 KLX150的舒適度在同價位不是至少能排前三，車座長寬都不小，貼合感好，騎行姿勢也舒適，懸掛及底盤處置震動的能力讓人心有所慰，面對坑窪、泥濘、沙塵等非鋪裝道路時，在懸掛的支撐下，駕駛者不會覺得顛簸。
在車友比較在意的油耗方面，平均油耗只有2.1L（100km公裡）。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到2.31L，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為1.91L上下。作為一款車重108KG的跨騎，還能裝7L油，油耗在同等級中較低，造就川崎 KLX150在市場中有良好的名聲。
操控上看，川崎 KLX150並未給出太多優點。把手轉向稍微有點重，但不有虛位，變向回饋得很真實。過彎時懸架的支持足夠，車體很紮實。簡而言之，川崎 KLX150的操控水準還是高於同類車水準的。
綜合各方面來看，川崎 KLX150之所以不被同類者藐視，除開其最卓絕的操控優點以外，動力、外觀方面做得極有良心，全能的表現，滿足了絕大部分車主的要求。同時等配置應有盡有，讓其成為跨騎中當之無愧的「性價王」。那麼對於摩託車-川崎 KLX150，大家都有什麼觀點呢？