德國之翼墜毀客機駕駛艙語音記錄器新華／路透
德國之翼墜毀客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨
墜機地點地形圖
法國家民航安全調查分析局局長介紹情況 新華/路透
法國調查人員26日說，德國之翼航空公司4U9525航班墜毀前，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨一人在操縱飛機，而且涉嫌故意降低飛機高度，導致撞山。
機長試圖重新進入駕駛艙未成功
負責空難調查的檢察官布裡斯·羅賓26日說，駕駛艙語音記錄儀、即已經找到的一個「黑匣子」錄音顯示，飛行途中，機長要求盧比茨代為駕駛，然後離開駕駛艙，艙門隨後鎖閉。他表示，「我們還不清楚這名飛行員為何離開駕駛艙……但能夠確定的是，一直到墜機那刻為止，另一名飛行員都是獨自一人（在駕駛艙內），且沒有給之前那名飛行員開門。」
羅賓說，當機長試圖返回駕駛艙時，盧比茨「拒絕給機長打開駕駛艙門，並主動開始降低飛行高度」。「被鎖在駕駛艙外的這名飛行員先是輕輕敲門，但沒人給他開門，」他稱，「於是他開始用力捶打門，但仍然沒人給他開門。一直都沒人回應（他的敲門聲）。」按照羅賓的說法，「你能聽見他試圖強行把門砸開的聲音」。
整個過程中，儘管機長「猛力」敲擊艙門，盧比茨沒有作任何回應，沒有說話，呼吸正常，有意識，直至飛機墜地。「他呼吸正常，不是某人將要開始某種行動前的那種呼吸。他沒有說一個字。」
羅賓推斷，盧比茨「蓄意摧毀這架飛機」。
直到即將墜毀前，機艙乘客沒有意識到危險。「飛機墜毀前的最後時刻，我們才聽見（乘客）尖叫聲。」
失事客機副駕駛為28歲德國人
副駕駛是德國人安德烈亞斯·盧比茨，現年28歲。他的信息被收錄於美國聯邦航空局（FAA）空勤人員資質資料庫。被收錄至該資料庫的飛行員達到或超過了FAA所制定的教育、授權和體檢標準。
按照德國之翼母公司漢莎航空公司先前公布的資料，截至本次空難，盧比茨有630個小時飛行時間，2013年9月他從不萊梅的漢莎飛行訓練學校畢業後，直接加盟德國之翼，目前仍和父母一起住，但在杜塞道夫有住處。馬賽檢方稱，沒有證據顯示副駕駛當時患病，因為從「黑匣子」錄音上聽到他的呼吸一直平穩正常，這是判斷他在飛機撞擊時依然活著的依據。
語音數據顯示，從這架空中巴士A320型客機起飛，到機長離開駕駛艙的20分鐘內，盧比茨與機長正常、「友好」交談。
羅賓說，就目前所知，盧比茨與恐怖組織或極端組織沒有關聯，預計德國當局稍後會發布更多盧比茨的背景資料。
無法從外部打開有意鎖閉的駕駛艙門
航空業內人士說，如果客機駕駛員有意鎖閉駕駛艙艙門，將無法從外部打開。
一名有6年A320客機駕駛經驗的飛行員告訴美聯社記者，如果外部人員請求進入駕駛艙，駕駛員會由攝像頭或窺視孔確認對方身份，繼而決定是否開門。如果一名機組乘員試圖進入駕駛艙，而駕駛員對進入請求沒有作出反應，這名乘員可以輸入緊急密碼，再次請求進入。如果駕駛員仍沒有作出反應，30秒後，門會自動打開。但是，如果駕駛員故意拒絕開門，門將不會開啟。
美聯社報導，空客公司的駕駛員培訓錄像證實了這名飛行員的說法。 綜合新華社消息
盤點
史上飛行員蓄意墜機事件
——1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機場飛往東京羽田機場途中，在東京灣墜毀，166名乘客和8名機組人員中，24名乘客遇難。
駕駛艙聲音記錄儀顯示，客機墜海過程中，機艙內響起自動警報聲，夾雜著「機長，請停下」的呼喊。後續調查發現，機長片桐清二有精神病史，並因此承受身心症折磨，他把這架道格拉斯DC—8型客機的第二臺和第三臺發動機推力反向器打開，意圖撞毀飛機。飛機墜海後，他第一個登上救生船逃生。
——1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機組人員全部遇難。
政府調查委員會認定，墜機系飛行員故意為之，是機長尤尼斯·哈亞提駕駛這架ATR—42型客機自殺。而飛行員工會組織「摩洛哥航行協會」對這一結論表示懷疑，說墜機原因很可能是飛機故障。
——1997年12月19日，新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達返回新加坡途中，在3700米高度突然高速俯衝下降，在空中部分解體，墜入印尼巨港市附近的穆西河中，97名乘客和7名機組人員無人生還。
美國國家運輸安全委員會調查認定，這架波音737型客機是「人為墜毀」，很可能是新加坡籍機長朱衛民蓄意操控飛機墜毀。朱衛民同年下半年在工作時遭受挫折，而且空難前在股票上虧損大約100萬美元，而且，客機兩個「黑匣子」在飛機墜毀前先後停止工作，顯然是人為關閉。不過，印尼方面的調查沒有給出確切結論。
——1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美國麻薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。
3年後，美國調查人員在空難最終報告中認定，客機副駕駛蓋米勒·巴託迪趁獨自在駕駛艙時關閉自動駕駛，手動駕駛這架波音767客機衝向海面，口中念念有詞。雖然美國國家運輸安全委員會斷定，系巴託迪的行為導致墜機，但在長達160頁的調查報告中並沒有使用「自殺」一詞，只稱副駕駛「動機不明」。埃及官員則拒絕承認「自殺說」，堅稱空難由機械故障引起。
——2013年11月29日，莫三比克航空公司470航班從首都馬普託國際機場起飛後失蹤，次日被確認在納米比亞東北部地區墜毀。包括一名中國公民在內，27名乘客和6名機組人員全部遇難。
莫三比克民航部門同年12月21日公布空難初步調查報告，將主要責任歸咎於失事客機的機長埃米尼奧·多斯桑託斯·費爾南德斯。黑匣子記錄顯示，費爾南德斯在客機失事前將自己反鎖在駕駛艙內，拒絕副駕駛返回，甚至無視客機遇到危急情況下發出的自動警報。機長利用3次手動操控，將這架E—190客機的飛行高度由1.15萬米降至180米；他還手動改變客機飛行速度。
文/胡若愚（新華社特稿）