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船舶特塗(艙室塗裝)經驗分享一
船舶特塗(艙室塗裝)經驗分享二
十五.完工報檢：
純環氧及酚醛環氧塗料系統的完工報檢是指艙底以上區域，三度漆結束後的檢查，應著重檢查漆膜狀態，無流掛、桔皮、漆霧及大的漆渣、顆粒，確保結構缺陷被很好地油漆保護，漆膜範圍在規定的要求之內，完工合格後可著手進行拆除腳手架的工作。
無機矽酸鋅塗料的完工報檢是指第一度噴塗及修補、修噴後，整艙（包括艙底）的漆膜檢查，此時的漆膜表面應無明顯的缺陷，無漆霧、針孔、龜裂及流掛等，膜厚達到規定要求，完工合格後需整艙噴淋淡水，通自然風，以促使無機鋅的固化，要保證漆膜表面的溼潤但不能積水，保證艙內的通風。常溫狀態下，良好的保溼及通風，12至24小時後，無機鋅就能固化，艙室乾燥4小時後就可著手做MEK測試或硬幣刮擦測試。MEK測試合格後方能拆除腳手架，如果測試不合格，說明油漆還未固化，仍需給水以幫助固化直至MEK測試合格，拆架前擦去所有記號筆痕跡並用記號筆在艙底明顯框出所有管腳位或待處理區域；
十六.腳手架的拆除：
腳手架拆除前，應對艙內上部所有的不鏽鋼管系做鈍化處理，鈍化過程中應用三防布保護管系附近的油漆表面。對於成品油輪，建議除加熱盤管外的所有不鏽鋼舾裝系統，做一度面漆，以減少海水試驗後不鏽鋼表面的鏽蝕點（目前國內有些船廠，貨油艙內的不鏽鋼舾裝件，嚴格意義上講，只是不鏽鐵，鉻含量很低）。腳手架拆除時，在洞口用膠皮做好防護，地板及斜坡處用塑料布及膠皮防護，防止漆膜損傷和汙染。拆架過程中一定要小心、仔細，盡最大可能地減少漆膜破損，同時要有油漆工及時地修補破損區域，修補工作不能只是簡單地刷補，必須將破損處磨出坡口後方能修補油漆；
十七.艙底拉毛及清潔：
對於純環氧和酚醛環氧塗料系統，腳手架拆除，整艙清潔後就可著手進行地板拉毛的工作，拉毛範圍是所有未噴塗面漆的部位。梯子踏步反面用塑料布兜好，防止人員進出艙室時的垃圾墜落，所有進艙人員必須穿好鞋套，艙壁四周距艙底一人高處，用紙質膠帶粘好，膠帶一半粘在艙壁上，一半翹起以阻擋上部艙壁的拉毛灰塵墜落到地板，舾裝管系做好保護。拉毛、報檢及塗裝作業時，艙內同樣要求有良好的通風。拉毛主要是用磨機處理，不能磨出過多的裸鋼板，裸鋼板面積超過5cm²時，需用真空打砂的方式處理，以保證底材表面的粗糙度。
對於無機鋅塗料，拆架後僅處理破損及腳手架管腳位區域，小的破損用手工砂紙處理，超過5cm²的區域，必須採用真空打砂處理並用手工砂紙在周圍漆膜表面磨出均勻的坡口，修補只採用刷塗直至漆膜符合規定要求，完工檢查合格後就可對修補區域進行淋水及MEK測試，步驟同上部油漆；
步驟18~24隻針對純環氧及酚醛環氧塗料系統
十八.拉毛及清潔報檢：
拉毛及清潔報檢應著重檢查艙內相對溼度和鋼板溫度、通風換氣情況、防護、正確的拉毛處理以及真空吸塵狀態。相對溼度同樣應控制在55%以下，鋼板溫度高於露點3度以上，裸鋼板處應能保證粗糙度，漆膜表面應被均勻地拉毛，檢查合格後，對裸鋼板區域做一度漆的手工預塗，預塗的油漆適當多加些稀釋劑以利於滲透。個人經驗：一般在艙底拉毛後，會出現大面積的間斷的裸露鋼板，預塗工作最好是整艙地板做預塗，膜厚不需要太厚，預塗的油漆一般有20%的稀釋劑，能很好地滲透進拉毛的孔隙、結構缺陷及腐蝕坑；
十九.艙底一度及二度預塗：
艙底一度結束後，專用記號筆標註膜厚，砂磨預塗堆積部位，檢查艙內環境，合格後進行二度漆的預塗，預塗範圍包括焊縫、結構缺陷以及底漆和二度漆的交接部位；
二十.艙底二度前檢查：
噴塗艙底二度漆之前，著重檢查漆膜及露鐵狀況，檢測環境溼度和鋼板溫度，檢查清潔和防護，合格後進行二度漆統噴，兩度總膜厚控制在200~250um，噴塗時借用溼摸卡控制膜厚，正確的膜厚控制將減少面漆的修補工作。對於不鏽鋼管系，噴塗前應用紙質材料包紮保護，尤其是加熱盤管更應做好保護，避免油漆汙染；
二十一.艙底二度漆檢查：
二度漆統噴結束後，進艙檢查漆膜狀態，標註膜厚，超厚區域砂磨至規定要求，膜厚偏低部位需修補或修噴至200~250um，檢查完畢，確認環境條件合格後，進行三度漆的預塗，範圍同二度預塗；
二十二.艙底三度（面漆）前檢查：
噴塗艙底三度漆之前，著重檢查漆膜狀況，檢測環境溼度和鋼板溫度，檢查清潔和防護，合格後進行三度漆統噴，總膜厚控制在300~450um；
二十三.艙底三度漆檢查：
艙底三度漆結束後，主要是檢查艙底漆膜厚度及表面成膜。如果能在三度統噴前控制好膜厚，面漆將不存在過多的修補；
二十四.艙底完工檢查：
艙底完工檢查之前，艙底區域的不鏽鋼管系應拆除防護，做好鈍化。完工檢查著重檢查艙底漆膜厚度以及艙壁四周漆膜表面拆架破損情況。一般情況下，斜坡及出艙口周圍的漆膜破損狀況最為嚴重，所有破損應均勻地拉出坡口，採用二度漆刷補，待膜厚達250um左右時，砂平表面，用面漆封閉。完工檢查合格後，真空吸塵清潔地板並封艙。
儘可能地正確地修補破損區域將會減少海水試驗回來後的修補工作量；
二十五.舾裝件的油漆：
一般來講，不鏽鋼材質的舾裝件，不需做油漆。在成品油輪貨艙中，除加熱盤管外所有不鏽鋼管系可做一度面漆，碳鋼材質的舾裝件應嚴格按工藝要求施工並保證膜厚。化學品船艙內一般都是不鏽鋼舾裝件，原則上不做油漆，但應做好鈍化處理。艙室反頂，碳鋼材質洞口的油漆在施工時應監測環境條件，最好在艙底油漆拉毛之前做完，以避免刷塗時油漆的掉落，汙染完整的漆膜；
二十六.海水試驗：
用做艙室試驗的海水應是潔淨的，試驗方法有海水滿艙浸泡48小時或通過自動洗艙機用潔淨海水清洗整艙，待艙底積水達1.5米高度時，悶艙24小時，試驗結束後應及時排水並保證所有洞口緊閉，以確保漆膜表面溼潤狀態，避免乾燥後，淤泥板結在艙壁上，記錄試驗的過程。海試回來後立即用高壓淡水通過洗艙機將所有貨艙清洗一遍並及時烘乾；
二十七.海水後的修補：
海試回來清洗烘乾艙室後，應記錄每艙的鏽蝕狀況，在報告上標註鏽蝕點位置。
檢查鏽蝕點的打磨及油漆修補，所有修補工作必須是在符合塗裝條件的情況下進行。對於純環氧和酚醛環氧系統，打磨需拉出均勻坡口並保證粗糙度，用二度漆刷塗修補，待膜厚達250um時，砂平表面，用面漆封閉，完工報檢合格後清潔底部並封艙。對於無機鋅塗料，打磨之前應先用石筆框出修補區域，拉出均勻坡口，刷塗無機鋅，待完工合格後，擦去石筆印跡，清潔底部並封艙。在修補過程中，應隨時檢測艙內環境溼度及溫度。
至此，一個特塗項目已完全結束。
責任編輯：鄭必佳