慧聰表面處理網訊：點擊閱讀：船舶特塗(艙室塗裝)經驗分享一
七.第一度（底漆）噴塗：
表面處理及清潔報檢合格後，應儘快開始整艙的底漆噴塗。噴塗之前要求施工方搭設調漆房，保證防雨、防曬、安全，油漆各組份及稀料應分別放置，調漆房及噴塗艙四周拉好明顯的警戒線。在冬季，調漆房還應有加熱裝置，保證油漆的溫度在攝氏15度以上。噴塗時採用固定式攪拌器，令油漆始終處於攪拌混合之中，這一點，在無機鋅的施工過程中尤為重要（無機鋅混合後還需另外用80目的濾網進行過濾，以保證噴塗的連續性）。在噴塗開始前，有必要將槍手及調漆工召集在一起，提前告知注意事項：
a.噴漆泵一般為65:1泵壓比的無氣噴塗泵，無機鋅噴塗時一般採用國產長江9C泵類型的。在噴塗過程中，噴漆泵應始終保持良好的工作狀態；
b.泵壓：按一般經驗，特塗施工時，泵壓在0.4~0.45Mpa，酚醛環氧底漆和面漆噴塗時，泵壓0.4Mpa，無機鋅噴塗時，泵壓0.35Mpa左右（噴漆工一般會將泵壓調高，以求更快地完成噴塗，但是過高的泵壓將導致更多的漆霧及油漆浪費）；
c.槍嘴：進口槍嘴一般採用621〞，國產槍嘴17/25，酚醛環氧的底漆、面漆及無機鋅噴塗時，國產槍嘴14/25，進口槍嘴421〞，杜絕使用老化槍嘴；
d.噴漆管：噴漆管不應過長，以保證足夠的噴塗壓力，在噴槍處一般接有1米長的手帶，便於噴槍的翻轉靈活；
e.噴塗順序：特塗的噴塗順序一般先從艙底四周開始噴塗，繼而噴塗艙底及艙底以上，自下而上的方式，有時船東為了漆膜光滑，會要求自上而下的順序，但在噴塗上部區域時，底下區域應有薄膜保護以防止漆霧，建議僅在噴塗面漆時採用這種做法。無機鋅施工時，在艙底四周噴塗結束後，噴塗艙底之前，應用真空吸塵將整個艙底重新清潔一遍。所有角落及拐角處，應提醒槍手做好預噴，防止漆膜的過厚或不足；
f.調漆及稀釋比：必須是專人調漆，一般我們不建議加稀料，如有必要，稀釋體積比不應超過5%；需要注意的是，調漆工一般在調漆時，喜歡將後調好的油漆不停地加在老油漆桶中，而不是噴完一桶就換新桶，再加上不使用固定攪拌器，總會有些油漆一直沉在桶底而不被使用，直到艙室快噴塗結束時才會用到這些油漆，所以在反頂區域經常能發現漆膜表面渣滓很多，就是因為時間過長，這些油漆基本上快固化了，所以在調漆時，有必要頻繁更換新桶油漆，僅僅是將泵關閉兩秒鐘而已；
g.膜厚控制：對於底漆的膜厚控制不提倡使用溼膜卡，因為溼膜卡得出的數據不包含粗糙度，可以在光滑鋼板表面試噴，計量溼膜供參考，對於環氧及酚醛環氧油漆，底漆幹膜應控制在80~120um之間（艙底的油漆僅遮蓋住粗糙度就好，過厚的漆膜會給將來的艙底拉毛帶來困難），超出的膜厚必須砂磨處理，砂紙規格應為80或100目。對於無機鋅油漆，槍手應在艙內隨時監控膜厚直至徹底了解產品的特性，幹膜控制在100~150um；
h.噴塗時環境的控制：噴塗底漆時，應保證相對溼度在55%以下，鋼板溫度高於露點溫度3度以上，噴塗結束48小時內，應保證9次的換氣，即一倍的艙容需要有9倍的空氣置換，其後要求有四倍的換氣，由於溶劑比空氣重，換氣需從底部做起。對於無機鋅油漆，從主衝砂報檢直至完工合格，艙室內相對溼度均應能夠始終保持在50%以下。在噴塗艙底時，槍手應經常更換新的鞋套，以減少腳印被漆膜覆蓋；
在現場施工中，噴漆工一般會打開抽風設備，有的甚至會關閉除溼設備，這樣一來，既能減少漆霧，在洞口負責拉管的工人也根本不需要輔助呼吸設備，很方便他們的操作，但是會給油漆的固化帶來隱患，很容易造成溶劑滯留，對於較大的艙室，從地板噴塗到反頂可能會有四到五小時的時間，抽風設備使用四到五小時後，反頂區域的相對溼度將無法保證，尤其在冬季或雨季，反頂結露將成為可能，又如何保證該區域的溶劑揮發呢？所以在測量相對溼度時，應在抽風及送風設備同時開啟的情況下進行，而且有必要在噴塗過程中隨時檢查設備使用的情況。
八.底漆檢查：
對於純環氧和酚醛環氧的塗料系統，底漆噴塗結束，艙內測爆合格後，工人需馬上進艙砂磨漆霧、流掛、桔皮及膜厚超標區域，砂紙顆粒不能太大，否則容易損傷漆膜，一般採用100目左右的砂紙，尤其應注意艙內橫向焊縫上端的漆霧堆積及槽形艙壁兩側的漆霧（艙內空氣湍流造成），砂磨結束後應著手進行清潔工作，採用真空吸塵，清潔艙壁、網板走道及腳手管的漆霧，清潔結束，採用油性記號筆標註膜厚，畫出膜厚偏低的區域以待修補，膜厚偏低及露鐵區域需用底漆做修補。
對於無機鋅塗料，測爆合格後，工人應立即進艙用百潔布處理漆霧，所有殘留缺陷、焊縫及膜厚不足區域需用100目的砂紙輕磨，用石筆標註需要修補區域的範圍，一般採用刷塗，刷塗不能保證膜厚的區域需做修噴，修補前應確認清潔合格、相對溼度達標，修補修噴工作應在噴塗結束24小時內進行；
步驟9~14隻針對純環氧及酚醛環氧塗料系統
九.二度預塗：
二度預塗主要針對純環氧及酚醛環氧塗料系統，用做預塗的油漆也應有專人調配，可適當多加些稀釋劑，以利於油漆滲透，預塗範圍包括焊縫、板材缺陷、結構件、網板附近搭接處幹噴部位及管系背面難以噴塗的部位，預塗的範圍一般可達到整艙面積的30%。在檢查中發現的氣孔，用鏟刀挖成倒錐形，採用半固化的油漆修堵，預塗時同樣應確認艙內溼度及溫度狀況；
十.二度漆（中間漆）統噴：
二度預塗結束，真空吸塵合格後，著手進行二度漆的統噴。統噴前應檢查環境溼度，不應高過80%，且鋼板溫度高於露點溫度3度以上（冬季施工時，艙內氣溫與鋼板溫度的差值會很大，應著重檢查鋼板溫度與露點的溫差，有時65%的溼度都達不到施工要求），檢查缺陷的預塗，確認清潔工作達標，檢查通風換氣情況及噴塗時的泵壓，純環氧0.45Mpa左右，酚醛環氧0.4Mpa左右，槍嘴17/25或621〞，二度漆按照幹膜100um噴塗，兩度漆總膜厚應控制在200~250um，噴塗範圍自地板500mm以上區域（間隔範圍過大，將增加以後的拉毛清潔工作量），做好不需噴塗第二度油漆區域的防護，防止地板被漆霧汙染，噴塗時可借用溼膜卡控制膜厚；
十一.二度漆檢查：
二度噴塗結束，測爆合格後應進艙處理漆膜表面，處理工作同一度漆，專用記號筆標註漆膜，超厚區域砂磨，膜厚偏低區域需做修補，刷塗不能保證膜厚的情況下，需做二度修噴，總膜厚嚴格控制在200~250um；
十二.三度漆預塗：
三度漆的預塗範圍同二度預塗，檢查控制漆膜厚度，偏低區域修補或修噴，修補或預塗前需確認艙內相對溼度及吸塵清潔狀況達到規定要求；
十三.三度漆（面漆）統噴：
三度預塗結束後，進艙檢查缺陷修補、預塗、艙壁腳手架清潔、不噴塗區域的防護、艙室任意位置的相對溼度和溫度以及通風換氣情況，保證相對溼度不超過80%且鋼板溫度超過露點3度以上（注意冬季施工時的溫差），噴塗範圍從艙底自二度漆200mm以上區域，總膜厚控制在300~450um，純環氧面漆噴塗時的泵壓0.45Mpa，槍嘴17/25或621〞，酚醛環氧噴塗時的泵壓0.4Mpa，槍嘴14/25或421〞，噴塗時同樣可借用溼膜卡控制膜厚。如果能在噴塗前保證兩度總膜厚範圍在200~250um之間，面漆按100um噴塗，三度總膜厚將很輕易地控制在300~450um，不會存在過多的面漆修補。
對於斜坡較大的艙室，斜坡以上區域和斜坡面不妨分開進行面漆的噴塗。噴塗斜坡時，表面用砂紙仔細處理漆霧，做好清潔和防護尤其是網板及腳手架的清潔與防護，這樣能保證斜坡處的漆膜光滑、完整。
對於酚醛環氧或純環氧面漆有很高光滑度要求的面漆噴塗，需要將整個艙壁四周用塑料薄膜保護，噴塗順序自上而下，噴完一層撕下一層的薄膜，帽風管配合刷把清潔艙壁，再噴塗一層，以此類推直至底部一層。無機鋅噴塗時，如採用自上而下順序，漆膜表面會光滑許多，關鍵是要做好防護，泵壓不能過高，通風換氣不可過於強烈，否則不論採取何種噴塗方式，漆霧都不可避免；
十四.三度漆（面漆）檢查：
面漆噴塗結束後，在完工報檢之前應先檢查面漆的漆膜狀態，砂磨流掛、桔皮及成片漆渣，漆霧用百潔布或砂紙背面處理，任何的修補工作之前應先確認艙內的相對溼度及清潔狀況；
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責任編輯：鄭必佳