金屬腐蝕在自然界中是很普遍的現象,它遍及於工業、農業的各行各業中。在絕大多數情況下,腐蝕的破壞性是相當大的,所造成的損失也是極為嚴重的:一方面,金屬材料本身被消耗;另一方面,因為金屬被腐蝕,造成其所形成的結構體的強度、機械性能發生變化,影響其使用壽命,甚至造成災難性事故。因此,全世界各個國家、每個行業對金屬腐蝕都極為重視,針對腐蝕情況,積極採取各種措施,金屬表面塗裝是防止金屬腐蝕的最重要手段,在這裡我們要講的便是船舶塗裝。
對於從鋼材冶煉廠到造船廠的鋼材,也就是說對未加工的鋼材,應用機械或化學的方法,清除其表面的氧化皮、鏽蝕產物及其它汙物的工藝過程,就叫做鋼材預處理。一般來說,預處理的方式有三種:拋射磨料處理、噴射磨料處理、酸洗。 預處理後的鋼材都要噴塗一道油漆進行,起到臨時保護作用,使鋼材在加工和存放過程中不被腐蝕或減少腐蝕。一般是塗含鋅量較豐富的車間底漆,從而保護鋼板底材不受腐蝕。
船舶塗裝的特點:
目前公司建造的最小噸位船產品為7.55萬載重噸,像這種大型船舶是由上萬、上十萬噸鋼鐵和數以萬計的設備、儀表、構建、設施組成的,它的建造是一個非常複雜的過程。造船不可能像建房子一樣,從地基開始一層層往上堆砌。因為船舶建造需要在陸地上,而建成後需要置於水中,這就決定了造船工藝的特殊性,也帶來了船舶塗裝與一般鋼鐵構造物塗裝的不同點。另外,船舶的龐大與複雜,也給船舶塗裝帶來了許多特點。不了解船舶塗裝的特點,就不能根據它的 特點設計、製造出高質量的船舶和高質量的塗層,因而就不能很好地保護船舶。
1、船舶塗裝貫穿於整個造船過程
造船是一個非常複雜的過程,需要經歷零件製造、分段製造、船臺或塢內合攏、下水、碼頭舾裝、泊系試驗、試航等過程,而船舶的塗裝則要與整個造船工藝過程相適應,在每個造船工藝階段中,確定與其相應的塗裝工作內容。目前的造船生產中,在鋼板落料加工之前,就開始了塗裝工作——鋼板及鋼材的預處理,一直到船舶交付使用,塗裝貫穿著整個造船的全過程。
2、塗料的多樣性
船舶是一個龐大的海洋構件物,船體的各部位處於各種不同的腐蝕環境之中,如船殼:船底處於水面以下,水線處於乾濕交替、含氧充足的環境中,幹舷處於海洋大氣之中。還有的部位因使用的不同,對塗層的要求也不同,如甲板要耐磨,機艙底部要耐油,蓄電池室要耐酸耐鹼等等。這些部位及要求的不同就使得塗層配套的選用也不同,並且每一塗層系統還有分別的底漆、中間漆、面漆等不同種類,由此決定了一艘船的塗料不可能單純的使用一二種塗料,而往往使用十幾種甚至幾十種塗料加以合理配套。
3、塗裝管理的複雜性
由於造船過程比較長,造船過程中都貫穿著塗裝,船舶塗料品種又繁多,因此怎樣合理的安排塗裝作業就成為了一個重要課題。做到既能使工作量在整個造船過程中分布得較為均勻合理,又不影響造船的其他工種的工作進程;既保證塗層的厚度和質量,又不造成材料的浪費;既抓緊時機施工、縮短造船周期,又要符合塗料的工藝要求以確保質量。這需要對塗料的合理應用、倉庫貯存、發料、塗層保護、塗裝工器具的使用、保養、塗裝作業計劃安排、勞動力的使用與平衡、設備資源的合理分配以及塗層質量的檢查與驗收等進行系統的科學管理。這些項目相互依存又相互制約,難免發生種種矛盾,要做到互相促進,而不互相牽制影響,具有很大的複雜性,需要一系列的規程、標準、制度、辦法來加以保證。
4、塗裝安全的重要性
種類繁多的船舶塗料,幾乎都含有易燃、有毒的有機溶劑,而船舶的塗裝作業,往往要在狹小的通風不良甚至密閉的艙室內進行,人員中毒的威脅很大。且船舶建造過程中處處有明火作業(電焊、氣割、火工等),這些作業經常不可避免地會與塗裝作業在同一時候、相近區域交叉進行,使得船舶塗裝作業時的燃、爆危險性很大。而且塗裝的生產管理又非常的複雜,所以船舶塗裝較之於其它工業產品、鋼結構物的塗裝,更要有嚴格的防塵、防毒、防爆的安全措施及規程,防患於未然,確保人身和船舶產品的安全。目前在實際生產中已經有大量這方面的教訓,因此塗裝生產的安全管理必須得到足夠的重視,放在塗裝管理的首位,這也對塗裝的管理提出了更高的要求。
船舶塗裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術於一體的技術工種,看似簡單,實則繁瑣,今天我們在這裡介紹的只是有關塗裝的一點初級知識,希望通過我的介紹能夠讓大家對塗裝有一個簡單的了解,對今後大家的工作中有所幫助。
塗料的組成:
塗料一般由不揮發組分和會發組分兩大部分組成。不揮發組分是塗料的成膜物質,也稱塗料的固體份,能最後存在於塗膜之中。不揮發組分又分為主要成膜物質、次要成膜物質與輔助成膜物質。揮發組分只存在於塗料中,而在塗料的成膜過程中揮發掉,不再存在於塗膜之中。
主要成膜物質是塗料的主要成分,是形成塗膜的物質,是決定塗膜性質的主要因素。它是塗料的主體,也是塗料的基礎,所以成為基料;次要成膜物質是構成塗膜的組成部分之一,它不能離開主要成膜物質打賭成膜,它的存在目的是為了 改進和提高漆膜的性能;輔助成膜物質不能單獨成膜,只是在塗料變成塗膜的過程中對塗膜性能起到一定的輔助作用。
塗料的乾燥機理:
塗料的乾燥機理可分為物理乾燥和化學乾燥兩大類。物理乾燥是依靠塗料中的溶劑揮發而乾燥成膜的。其特點是乾燥迅速、層間互溶,當再次接觸溶劑時很容易被溶解。因此層間結合力好,不存在層間附著力差的問題。也可以在較低的溫度下施工。缺點是不耐溶劑、各種植物油和動物油。化學乾燥是依靠主要成膜物質與空氣中的氧或水蒸氣反應,或是固化劑進行反映,而引起聚合或縮合反應,變成高分子聚合物或縮合物而固化成膜。其特點是漆膜堅硬、附著力強、耐機械碰撞和磨損、耐油、耐溶劑和耐化學品腐蝕。