根據Cirium的報告，2020年，全球超過180家主要航司的準點率達到了90%或以上，而在疫情大流行前，只有30家主要航司達到了這一標準。
「疫情導致航班量大幅減少，2020年航空公司運營的客運航班減少了49%。通常導致航班延誤的因素並不存在，比如機場擁堵。2020年全球客運總量比前一年下降了67%。」Cirium執行長Jeremy Bowen表示。
Cirium對各個國家2020年運營的總客運航班數進行了統計，美國、中國、日本位居前三，中國客運航班下降幅度最小，為24%。
2020年，亞太航司的復甦速度遠快於全球同行，其運營航班的排名也有所上升。在全球十大航空公司中，中國南方航空的客運航班較2019年僅下降28%。美聯航是受影響最大的航司，與2019年相比，其航班數下降了54%。
沒有一家歐洲航空公司出現在該榜單上。瑞安航空(Ryanair)從第6位降至第13位，因為該航空公司的航班數量同比下降了72%。漢莎航空2019年排名第11位，但未能進入2020年的前10名，僅排在第29位，因為2020年的航班數量下降了69%。
旅行限制和休閒旅行與商務旅行的轉變，極大地改變了機場的排名。
在運營的總航班數中，芝加哥奧黑爾機場通常是全球客運航班最繁忙的機場，但疫情導致該機場的航班在2020年減少了46%。與此形成鮮明對比的是，中國的三個機場——廣州白雲機場、成都雙流機場和深圳寶安機場進入全球最繁忙的10大機場。
2019年，倫敦希思羅機場是全球第九大最繁忙的機場。但在2020年，它排名第31位，運營的航班比2019年下降了61%。阿姆斯特丹史基浦機場通常是歐洲最繁忙的機場，但2020年，該機場的航班運營下降了57%，排名全球第27位。
註：本篇最繁忙機場的基準為運營的客運航班數，而不是旅客運輸量。
行業報告如下
部分省市報告如下
部分專題報告如下
一、警務航空
中國各地公安機關已於上個世紀90年代初開始裝備警用直升機。1993年，我國第一支警務航空隊—武漢市公安局警務航空隊成立。截至到2019年底，全國已有24個省、自治區、直轄市、公安機關建立了40支航空警務隊，配備警用直升機約67架，警航飛行員100多名。
二、航空護林
2019年，農業共計完成飛行小時5.23萬小時，飛行架次13.3萬架次。包括人工降水、航空噴灑（撒）、氣象探測、漁業飛行、使用具有特殊適航證的航空噴灑（撒）等。全年共計102家企業參與農業通航服務，平均飛行時間512.75小時。
三、空中遊覽
空中遊覽作業全年共計完成2.16萬小時，飛行10.33萬架次，搭載乘客22.86萬人次。全國共有148家企業參與運營，平均飛行小時145.86小時。生產效率方面，平均每小時空中遊覽載客量平均值為10.6人，每個起降架次的載客量平均值為2.21人次。
詳見
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