「五一」到，旅遊旺。隨手刷刷微信朋友圈，動不動就蹦出「世界那麼大，我想去看看」的字眼，大伙兒還曬出在各地飛機上、景點中那顏值或高或低的照片，讓人在審美疲勞之餘，不禁會心一笑。
「世界那麼大」這句流行語源自網絡瘋轉的一封「史上最有情懷」的辭職信。人也怪，經濟環境不佳、物質基礎鬆動之時，「情懷」這種潛伏在意識領域當中的玩意兒便盛行起來，仿佛精神勝利了，就能支撐起一座座高聳的上層建築。於是乎，充滿了「情懷」色彩的辭職熱、創業熱撲面而來。
與辭職熱、創業熱並行的是「窮遊熱」。中新網生活頻道近日發起一項民意調查，詢問網友節日出行是選傳統航空還是廉價航空，結果顯示，62.5% 的網友表示會優先選擇廉航。就此，我的第一反應是：這些網友會不會以學生族、吊絲為主？畢竟此前搭乘廉航的大都是歐洲人，他們習慣於飛支航短線，圖個便利。我自己也曾幾次在當地搭乘小飛機，大概就是 30 人的座位，飛行時間不會超過 40 分鐘。那些小飛機就停靠在機場的某個偏角，遠遠看去小得可憐，就像一隻大蜻蜓，機身上噴塗著花花綠綠的 Logo 圖案，還寫著「 XX JET」這類的文字……
我的這點兒見識馬上被資深旅遊人士 Jacky 斥為背時，老土。他在廣州某知名旅遊公司工作了多年，透露的一線消息是，這一兩年，國人也洋派起來了，有錢沒錢，個個都很任性，動不動就來一場說走就走的旅行，如果是飛行時間在 5 個小時之內的，行李又不多，最愛選廉航。亞航、虎航的機票可受歡迎了！旅客不僅僅是學生、小白領，還有不少中產。
至今沒有任何數據顯示，廉航的事故率高於大航空公司。
航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵，而不在於是否廉航 。
可不是嗎？同事小 E 早兩天就飛新加坡轉馬爾地夫去 happy 了，她選的是新加坡最大的廉價航空公司虎航，來回票價還不到 1500 元人民幣，比南方航空實惠多了。這小妮子家境不錯，但她跟許多 80 後一樣，挺自我挺務實，早在去年底就做好了旅遊攻略，來回比價、比機型、比服務口碑，終於搶到了心儀航班。小 E 本來還為自己的戰果頗自得，但出發前又悻悻地說：「買早了，虧大了！」原來，她發現虎航最近為了慶祝其在去哪兒網上開設旗艦店，推出了一項超級特價：近期購買廣州至新加坡的往返機票，即可享受其中一程機票 1 元（不含稅費）優惠。
搶機票真跟買股似的，你永遠也難以買到最低價。但廉航吸引顧客，偏偏最喜歡不定時拋出個驚喜價，讓人慾罷不能！國內的西部航空日前就宣布，每月定期推出 1 元、38 元、88 元等不同檔次的「白菜價」機票；同期，中聯航推出「搶 8 元票」活動……
「你整天搭廉航，你爸媽知道麼？」相信有不少搭慣了新加坡航空，漢莎航空的人也會問類似問題 —— 因為在傳統觀念中，廉航總是涉嫌不但價格、服務打折扣，安全也會打折扣。就在不久前，亞航和德國之翼出了空難，更是助長了這種憂患感。
真是這樣嗎？上周遇見去哪兒網的機票事業群副總經理詹誼，這位航空公司管理學碩士的說法或許比較客觀。「至今沒有任何數據顯示，廉航的事故率高於大航空公司。」 他表示，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵，而不在於是否廉航。事實上，各國都有嚴格的航空監管體制，不論普通航空還是廉價航空都要受到約束。況且，沒有任何一家航空公司敢拿乘客的生命開玩笑。
即便專家說得如此肯定，但我還是不太放心，總在想廉航會不會都是用比較老的、快退休的機型？於是又四處查證，發現：和早期廉航使用一些老舊淘汰機型不同，新一代廉航無論是購買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機。比如亞航，擁有由超過 150 架空中巴士 A320 組成的航機隊，是「亞洲地區最新的機隊」 之一，平均服役時間僅 3.5 年。比亞航飛機更新的是虎航，其主力機型也是 A320 ，平均機齡只有 3 年。
一份業內統計資料或許對旅客選擇廉航有比較實在的指導作用：事故率較高的機型包括了波音 737-JT8D 、伊爾-76 、圖-154 、空客 A310 、伊爾-76 、麥道 DC-9 飛機。同時，要根據各航空公司的運營管理、安全記錄、服務水準等來進行判斷。曾經被歐盟在 2007 年禁飛的印尼獅航安全記錄就備受詬病，被業界列入了「廉航黑名單」，這家公司成立 10 年來就發生了 12 次重大事故。
哪些廉航最安全呢？2015 年初，國際獨立航空評級網站 AirlineRatings.com 評選出「 2015 十大最安全的廉價航空公司」，名單如下：捷星航空、捷藍航空、西捷航空、阿拉斯加航空、愛爾蘭航空、冰島航空、託馬斯·庫克航空、途易航、庫魯拉航空、維珍美國航空。
現在，你會選擇廉價航空、說走就走了嗎？我承認我有點動心。「五一」是錯過了「，十一」看看吧，maybe。