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前天，我朋友龐哥的新車跑了10000公裡左右，由於發動機嚴重搖晃，我能感覺到後排的震動，主要問題是固定發動機上的液壓減震膠有問題，最後，我去了4S處理索賠，更換後一切正常。更換時，4S店總是請朋友清洗油路、節氣門和三元催化裝置。朋友不知道三元催化是什麼，在哪裡？
一、下一步，彭大哥會給你展示神秘的三元催化設備，首先，上圖將顯示三元催化設備在汽車中的位置。
1、三元催化單元位於排氣管的前部，前氧傳感器和後氧傳感器之間。
2、三元催化設備的功能
三元催化裝置是安裝在汽車排氣系統中的外部淨化裝置，他能將汽車尾氣中的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體氧化還原為無害的二氧化碳、水和氮。
催化轉化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為故稱三元無害物質。
3、三元催化如何工作
當高溫汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化裝置中的淨化劑會增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使他們進行一定的氧化還原化學反應，其中CO被氧化成無色無毒的高溫下二氧化碳氣體；HC化合物被氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx在高溫下還原成氮和氧。三種有害氣體轉化為無害氣體，可以淨化汽車尾氣。
你只需要知道三元催化用於什麼，比如廢氣年檢不合格，就很吵，子廠700-800的低價，原廠幾千。自動啟停和冷車高度都是為了快速加熱三元催化，減少有害氣體排放，保護我們的藍天。
二、三元催化設備結構
用於三元功效應數據比較和判斷的兩個氧傳感器
拆開三元催化裝置就像蜂窩煤，氣孔很小，容易被積碳堵塞，影響發動機的油耗和動力。
三、三元催化設備如何損壞
1、超溫
在常溫下，三元催化轉化器不具有催化能力，只有加熱到一定溫度才能具有氧化或還原能力，催化轉化器的起燃溫度一般為250-350℃，正常工作溫度一般為400-800℃。當溫度超過1000℃時，內塗層中的催化劑會燒結壞死，因此有必要控制排氣溫度升高的原因。例如，如果點火時間太晚或點火順序混亂或熄火，未燃燒的混合氣會進入催化反應器，導致排氣溫度過高，影響催化轉化器的效率。為了使混合氣在渦輪增壓器中燃燒，減少渦輪的遲滯，將改裝後的車輛排氣管改為點火延時。
2、慢性中毒
該催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自汽油，磷和鋅來自潤滑油，這四種物質及其在發動機燃燒後形成的氧化物顆粒容易吸附在催化劑表面，使催化劑不能與廢氣接觸，從而失去催化作用，稱為「中毒」現象。所以加油時要避免小加油站和使用劣質油。
3、表面碳
當汽車在低溫下長時間工作時，三元催化無法啟動，發動機排出的煙塵會附著在催化劑表面，導致無法與CO和HC接觸，長期來看，載體的孔隙會被堵塞，影響其轉化效率。老司機常常容易犯錯誤，如果有幾個齒輪，他想把他們裝進去。低速高檔驅動發動機燃燒不夠，容易產生大量積碳。
4、排氣劣化
催化轉化器的轉化能力有一定的限制，如果排放的廢氣汙染物濃度和總量過大，如混合物過厚，會影響催化轉化器的催化轉化能力，降低其轉化效率。另外，廢氣中大量的HC和CO進入催化反應器，會產生過多的氧化反應，氧化反應中產生的大量熱量會使催化反應器溫度過高而損壞催化反應器。
5、氧傳感器故障
氧傳感器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用於檢測廢氣中氧濃度和空燃比，監測發動機理論空燃比（14.7:1）的燃燒情況，並將反饋信號發送給計算機。
如果含鉛在燃油中，矽會導致氧傳感器中毒。使用不當還會導致氧傳感器積碳、陶瓷碎片、加熱器電阻線燒斷、內部電路斷開等故障。氧傳感器的失效將導致空燃比的損失，排氣狀況的惡化，催化轉化器的效率降低，催化轉化器的使用壽命長期降低。
四、如何清潔三元催化設備
一，懸掛式洗瓶機積碳和三元催化具有方便快捷、效果肯定（錢來得快）的優點。有缺陷的清潔引擎積碳將阻止三元催化。清潔效果真的不討人喜歡，最有效的方法就是把他拆下來清洗乾淨，但是太麻煩，人工成本很高。因此要做好三元催化儀器的日常維護工作。
彭大哥總結說，三元催化設備沒有固定的清洗周期，也不像你想像的那樣易損。20萬公裡沒有清洗，還有很多有尾氣的合格車，很多都是自己喜歡的車，他們把汽車保養得太多了，把他修好了。