提要：石家莊這座被譽為「火車拉來的城市」，在北京之南的300公裡之外。300公裡！是高鐵行駛60分鐘的時間。300公裡！是首都與最近的省會城市的距離。300公裡！在全面深化改革的新時期是京津冀協同發展的機遇與挑戰。
「速度消解空間」這句富含哲理的語句，印證著石家莊因交通而蛻變繁榮。從石家莊機場連續三年客流量增幅排名國內前三，到京廣高鐵竣工京石之間率先實現空鐵聯運便捷換乘的好戲，再到2號航站樓啟用石家莊機場拉開全新的發展序幕，「城市機場」正在演變成「機場城市」。 21世紀的第二個十年，面對京津冀協同發展的歷史機遇，民航正在為這座城池帶來新的活力。
2014年10月10日，石家莊機場2號航站樓正式啟用，空陸聯運、空鐵聯程、空空中轉實現便捷換乘，標誌著河北民航綜合保障能力再上新臺階，為京津冀民航協同發展奠定了堅實的基礎。
圖：伴著黎明，首批從2號航站樓出行的旅客正在辦理值機手續。
基礎設施全面升級 兩座航站樓雙區運行
金秋十月，石家莊的天空格外晴朗。從空中俯眺石家莊機場2號航站樓，宛如一隻展翅欲飛的白天鵝神採熠熠。新航站樓的設計應用全新的設計理念，造型簡潔大方，空間開闊、明亮，屋頂曲線流暢富有韻律，具有天鵝飛躍之魅力，蓮花盛開之吉祥，寓意石家莊機場奮發向上、蓬勃發展之勢。
2號航站樓面積為15.4萬平方米，分為主樓、指廊、衛星廳三段，主樓寬438米，最大進深513米，建築的總高度為38米。主體建築為二層半，一層及夾層為旅客進港服務區域，二層為旅客出港服務區域。
正對著二層出港大廳門口的67個值機櫃檯分A、B、C三個區域一字排開，分布在「天鵝」的左右翅膀上，乘機旅客進入大廳，走不了多遠就能辦理列印登機牌、行李託運等各種手續，非常便捷。
石家莊機場2號航站樓，在設施設備、功能流程設計、安全服務管理等方面實現了全面升級提效；配載、廣播、航顯、值機、安檢、隔離廳服務、行李、登機等各運行保障環節和服務舉措得到了全面的優化提升。此外，候機大廳西側還專門設置了母嬰休息室、殘疾人衛生間，為特定旅客提供服務。
圖：班女士成為首位辦理登記手續的旅客。
不僅如此，一樓進港大廳行李提取處旁邊，還首次增設了更衣室。「以往存在地區溫差的旅客下飛機之後，都要到衛生間更換衣物，十分不便，新增設的更衣室徹底解決了這一煩惱。」石家莊機場候機樓管理部辦公室主任李彥林說。
李彥林介紹，由於2號航站樓空間大，正常運轉耗能也大，為節約能源，設計中廣泛應用了節能環保技術。「在二層出港大廳，照明採光和環境溫度控制方面採用先進環保節能技術，樓宇自控系統能通過自動感應樓內溫溼度，達到節能降耗的目的。」李彥林說。
據了解，2號航站樓啟用後，石家莊機場全部的國內進出港航班遷至2號航站樓運行。1號航站樓將專門服務國際和地區的旅客乘機服務，實現兩座航站樓、兩個區域同時運行，運行效率大幅提升，銜接流程更加便捷。
隨著2號航站樓的啟用，兩座航站樓的總面積達到21萬平方米，新建貨區面積2.5萬平方米，南北貨區總面積達到4萬平方米，停機坪總面積83萬平方米，停機位69個，石家莊機場可以滿足年旅客吞吐量2000萬人，貨郵吞吐量25萬噸的需求，綜合保障能力躋身國內領先水平，基礎設施條件與京津機場站在了同一條水平線上。
構建鐵路空綜合交通樞紐 空鐵聯運1小時銜接京石
按照「零距離換乘」、「無縫隙銜接」的綜合交通樞紐要求，石家莊機場加強集疏運體系建設，構建了鐵路、公路和航空一體化的綜合交通網絡。
石家莊機場先後在河北省10個城市建立了異地城市候機樓，營業部輻射至北京，開通了直達冀中南12個市縣的旅客直通車，1小時交通圈覆蓋河北及周邊地區約7000萬人口。另外，石家莊機場與秦皇島、唐山、張家口機場等省內支線機場新開加密多條航線，通過「空空」中轉，讓省內旅客通過石家莊機場飛往國內主要城市，提升了全省民航的運行效率。
2012年底，隨著京廣高鐵的呼嘯而來。國內首座以機場命名的高鐵站-正定機場站正式投用，高鐵和民航化敵為友，石家莊機場在國內率先實行空鐵聯運的便捷銜接。1小時的時間和270公裡的距離，將北京和石家莊緊緊連在一起，同城化效應在兩座城池之間擴散發酵。
圖：石家莊機場地面交通網絡示意圖
北卡羅來納大學教授卡薩達認為，航空與高鐵的競爭與合作布局，不但能夠優化資源配置，服務更廣泛、更多層次的需求，而且對區域經濟發展起到促進作用。西班牙的馬德裡和巴塞隆納修建高鐵後，兩城之間航空運輸量驟減，但馬德裡已經成為歐洲飛往拉丁美洲的門戶，取代了荷蘭的史基浦機場成為最繁忙的歐洲機場，而巴塞隆納的國內航線翻了一番。空鐵的無縫隙銜接，為京津冀地區提供了細分市場、合理統籌的契機，也為城市需求等級重新分工。
今年暑期，石家莊機場、航空公司和鐵路部門三方聯手共同推進空鐵聯運的發展。高鐵正定機場站停靠車次由25列增至32列，推出 「隔夜中轉免費住宿」、「0元高鐵票」等服務舉措。目前，石家莊機場的空鐵聯服務，已輻射至周邊北京、天津、保定、邯鄲、邢臺、太原、鄭州等29個城市。
截止到今年的9月份，不到兩年的時間石家莊機場空鐵聯運累計運送旅客超過30萬人次，其中有四成旅客來自北京，承擔起了為首都機場分流、減壓，承接溢出旅客的責任。石家莊機場不但為進出北京的航空旅客提供了第二通道，也為河北本地和周邊旅客提供了便捷。
河北內環京津，客觀上河北的版圖被切割成三大塊：首都以北的承德、張家口；環渤海的唐山、秦皇島、滄州；以石家莊為中心的冀中南地區。石家莊機場作為河北的幹線樞紐機場，充分發揮了樞紐機場的對河北民航發展的帶動和輻射作用，不但為南北狹長的河北北部提供了有力的航空中轉支持，還為冀中南地區公路、鐵路輸送的旅客，提供了以高鐵機場候機樓、異地城市候機樓和地面直通車為依託的多式聯程服務。交通引領發展，速度改變經濟，「京津冀一小時交通圈」的形成，將為京津冀地區的協同發展帶來新局面。
圖：10月10日凌晨，包括石家莊機場旅客服務部在內的各部門陸續完成轉場工作。
航空大眾化換擋提速 搶抓京津冀發展機遇
1984年，大郭村機場首開民用航線。1995年，石家莊機場落成首航。2008年，石家莊機場進行了奧運改擴建。2014年，石家莊機場二次改擴建歷時四年竣工。2014年10月10日，石家莊機場2號航站樓正式啟用。
三十年間，河北民航經歷著一次次的蛻變、革新、發展，如今石家莊機場與京津機場形成了梯度合理、錯位發展的嶄新格局。石家莊機場把功能定位為全國航空大眾化樞紐機場、華北地區的航空貨運及快件集散中心。
當前，河北省經濟正處在轉型升級、爬坡過坎的關鍵時期。逢京津冀協同發展的歷史機遇，民航作為拉動經濟增長、聚集優勢資源的重要平臺，在承接京津產業轉移、改善投資環境、加快產業升級和大力發展服務業方將對全省經濟社會發展產生重要的引領作用。根據國際機場協會和國家民航局研究數據，僅去年石家莊機場511萬人次的旅客吞吐量，就為我省創造了社會效益90多億元，相關就業崗位3萬餘個。
圖：安-225在滑行道上與2號航站樓擦肩而過。
從2010年石家莊機場實現當年客運翻番開始，一系列扶持政策和重大舉措，開始顯現出強勁的激勵和擴散效應。石家莊機場客貨年均增長率保持在45%和23.7%，其中低成本航空公司2011-2013年間運送旅客的年均增量為74.7%。2013年，春秋航空、釜山航空、德威航空等國內外低成本航空公司累計開通航線24條，運送旅客佔到客運總量的三成，是目前國內大眾化航空發展最活躍的機場。
2014年，國際低成本航空公司捷特亞和濟州航空開通先後開通了石家莊至泰國和韓國的航線。根據統計，通過京石空鐵聯運前往泰國和韓國的北京旅客分別佔到了70%和40%。相較於首都機場時刻飽和，國際航空公司很難進入北京市場的現實，「經石進京」在時間、消費成本上，不啻是各大航空公司進入京津冀巨大航空市場的「直線距離」。
據權威部門預測，2016年北京航空市場旅客將達到1億人次，2020年達到1.4億人次。2013年，首都機場受到容量飽和的困擾，同比增速放慢至2.2%。日前，天津機場和石家莊機場的新航站樓先後投用，在北京第二機場建成前，石家莊機場和天津機場承擔起為首都機場分流解壓的責任，將大大提升京津冀民航資源的利用率和運行品質。
近幾年，石家莊機場、天津機場在基礎設施水平、綜合保障能力、交通銜接便捷性等方面已經具備了京津冀機場間協同發展的硬體。在首都機場參與全面的國際競爭的同時，石家莊機場、天津機場協助首都機場，在局部領域像大眾化航空、航空快件、跨境電商等方面產生全球競爭力，京津冀機場有望成為面向世界的 「明星」區域機場群。
另外，京津冀機場的協同發展，將促進河北省內支線機場航線網絡的完善。秦皇島、張家口、唐山、邯鄲、邢臺、承德等河北省內支線機場將得到首都機場、天津機場、石家莊機場的有力支撐，形成一主（首都機場）、二輔（石家莊機場、天津機場）、多層級的京津冀機場群布局。
相關專家表示河北省正處在轉型升級關鍵時期，盤活京津冀民航資源，發揮民航對區域經濟的促進作用，帶動河北全省經濟社會持續健康發展，對於京津冀協同發展具有重要的戰略意義。
2薦聞榜
（供稿：河北機場管理集團有限公司， ）