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不知道從什麼時候起，中國逐漸被稱為基建狂魔。
支撐這一切的背後，是因為中國已經是全球工程機械最大的製造基地。全球工程機械企業50強，中國已經擁有12席。依託超強的裝備體系實力，一批強悍的基建神器，正鍛造出一支通達天下的超強戰隊。
下面就讓我們一起走進中國基建，探索基建狂魔背後的利器。
逢 山 開 洞
在中國人心中，「京張」二字，有著特殊分量。
2019年12月30日，舉世矚目的京張高鐵正式開通運營。
G8811次首列復興號智能動車組自北京北站駛出後，迅速「鑽」入地下——清華園隧道，避開地面繁忙路段。
清華園隧道是京張鐵路的「龍鬥」工程，也是全線控制性工程。
可是清華園隧道的開通卻沒那麼容易：這條隧道穿越北京高樓林立的核心區，並行地鐵13號線，穿越地鐵10號線、12號線、15號線；穿越6條市政主幹道、88條市政管線……整個施工就像做一臺精密的手術，稍有不慎，後果不堪設想！
在隧道的貫通施工中，「天佑號」盾構機功不可沒。
2017年11月7日上午，隨著啟動球的旋轉，由廣州海瑞克隧道機械製造廠製造的「天佑號」盾構機刀盤緩緩轉動，京張高鐵控制性工程清華園隧道正式掘進。
◬ 「天佑號」盾構機直徑有12.64米，總長142米，整機重量3000多噸，最大工作壓力8個大氣壓力，相當於水下80米的壓力，盾構機裝機容量8200千伏安，配備重型刀具226把，具備常壓換刀功能。
隧道盾構機到底是個什麼樣的超級怪獸，給你個形象的比喻，這玩意兒像極了《變形金剛3》裡面的大反派「利鑽魔」！
逢山開洞，入土噬石，巨龍身過之處，便是一條完整的隧道！
◬ 盾構機又被稱作「工程機械之王」，其技術水平是衡量一個國家地下施工裝備製造水平的重要標誌，如今是鐵道、地鐵等大型工程的標配。
在西方盾構機技術發展已超百年時，中國還沒有一臺自己生產的盾構機。但是，經過近10多年的探索與開發，中國盾構機越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列，完成了從「追趕者」到「引領者」的角色轉變。
一聲令下，氣勢磅礴，中國盾構機正在為當地人民創造美好的生活。
遇 水 搭 橋
自從2018年10月港珠澳大橋開工以來，這項龐大的工程就一直受到世界媒體的關注。
港珠澳大橋有一段是要經過海底隧道的，這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
2012年10月19日，世界最大、國內第一外海施工的深水碎石整平船「津平1」號抵達港珠澳大橋島隧工程施工現場。
在服務港珠澳大橋沉管隧道鋪設期間，歷經1475天，「津平1」大小車在負荷600噸的情況下行走距離超過300千米，相當於上海到南京的距離；樁腿插拔樁288次，使用壽命超過15個海上石油平臺工作壽命內抬升次數的總和；4根樁腿插樁總深度達1.8千米，接近馬裡亞納海溝深度的2倍；完成基床鋪設總面積超過24萬平方米，相當於33個航母碼頭的面積，創造了一項項世界壯舉。
◬ 「津平1」號
除了「津平1」號外，還有我國自主研發的兩艘沉管安裝船「津安2」和「津安3」號，大家戲稱為「姊妹船」。
海上大力士「振華30」因被譽為「大國重器」，一直備受世人關注，也為港珠澳大橋的順利通車發揮了自己的作用。
◬ 「在浩瀚的伶仃洋上，「振華30」穩穩地將重達6000噸體重的最終接頭從「振駁28」調到海面上空，並緩緩將其沉入海底，其船體穩定度和精準度都達到了預期標準。
為滿足沉管隧道基槽工程需要，10288立方米自航耙吸挖泥船「浚海5」號、「浚海6」號也投入工程建設。
挖泥船「金雄」的抓斗重達110噸，鬥身高近3層樓，抓斗張開時最大寬度可達9米，一鬥下去30方的鬥容量可以把一個10平方米的房間都填滿泥。
……
中國裝備託起了世紀工程。
目前，浩瀚的伶仃洋上，距港珠澳大橋正北38公裡，正開啟一個新徵程——又一世界級超大「橋、島、隧、海底互通」四位一體集群工程，全長24公裡，設計八車道、時速100公裡的深圳至中山通道已顯雛形。
4月27日，深中通道核心裝備，世界首個集沉管隧道浮運安裝於一體的專用船舶「一航津安1」，正式開赴牛頭島沉管預製智慧工廠深塢區……
◬ 自升式碎石鋪設整平船「一航津平2」
更多的大國重器，正在創造新的奇蹟！
欲與天公試比高
近年來，中國各大城市一座座摩天大樓拔地而起，從80層、90層到110多層，不斷刷新城市的天際線！
但是，對於建築行業來說，300米超高層建築是一道門檻，而500米則是一個更難的關口——建築、結構越來越複雜，不僅要承受較大的垂直荷載，還要承受較大的水平荷載，傳統模架難以滿足要求。
如何在保證質量與安全的情況下提高建設速度?
好巧不巧，北京就有一座超過500米的地標性建築——中國尊。
◬ 北京第一高樓——中國尊。
中國尊能順利建成，不得不說其中一大「功臣」——智能頂昇平臺，又叫做「空中造樓機」。
這個「神器」最牛的實力就在於，頂升力達到4000多噸，能讓建築施工在千米高空如履平地，在10級大風中平穩進行，而4天一層的施工速度，更是驚豔世人。
◬ 平臺約有7層樓高，位於建築上端，它集成了塔吊等裝備和設施，營造了一個綠色安全的「移動建造工廠」。雖然看起來笨重，但實際上它身手矯健，在幾百米的高空伸縮自如，可以一邊造樓一邊自主爬升。
◬ 2019年北京科技周主場，在「中國尊」模型前，工作人員介紹「空中造樓機」。
「空中造樓機」被譽為建築行業的「國之重器」，是400米以上超高層建築建設的「必備法寶」。
636米武漢綠地中心、天津的117大廈、瀋陽的寶能環球金融中心等超高層建築，都在「空中造樓機」助推下挑戰新高度。
修得快，爬得高，中國將引領未來的新技術！
「一帶一路」、基建先行，中國正以自己的方式在世界留下烙印。
參考資料：
【1】《京張鐵路清華園隧道貫通 為北京直徑最大盾構工程》，北京時間
【2】《空中造樓機：平均四天蓋一層》，科技日報
【3】《從水下鋪設到沉管對接，再到海上吊裝大國重器：用中國裝備託起世紀工程》，港珠澳大橋官網
【4】《「津平1」再見了！世界最大深水拋石整平船完成使命離珠》，珠江晚報
【5】《我國自主研發又一基建「神器」：「一航津平2」來了，海底便有了「路」》，科技日報
原標題：《重器強國 | 解讀中國基建背後的利器》
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