重磅！
福州至長樂機場城際鐵路
工程環境影響報告書
(以下簡稱報告)
全文公示！
長達339頁！
這也是目前見到的
關於城際鐵路最詳細的
「官方劇透」！
福州至長樂機場城際鐵路設14個車站
將全線串聯
晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區
閩侯縣、長樂區、濱海新城
建成通車後
福州老城區30分鐘直達濱海新城
以後去機場也更方便了！
報告的結論是
從環境保護角度分析
福州至長樂機場城際鐵路工程項目
是可行的
此外
報告裡還透露了不少重要消息！
福網君為大家
劃！重！點！
線路走向
超詳細線路走向曝光
或可換乘5條地鐵線路
福州至長樂機場城際鐵路項目
總投資354.52億元
起於福州火車站
經福州老城區、濱海新城、長樂機場
終於大鶴站
功能定位
福州市老城區與濱海新城核心間的快速交通走廊；
城際鐵路開通後，將串聯福州火車站、長樂機場，增加綜合交通樞紐功能；
實現老城區30分鐘直達濱海新城，為濱海新城發展提升動力；
全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區、濱海新城，覆蓋主中心城區傳統服務發展軸、福州新區福平發展軸，快速聯繫主中心城區與副中心城區。
城際鐵路線路走向
沿華林路六一路過閩江南臺大道過烏龍江過祥謙穿大象山福平南側蓮花山福海路機場高速
如果你覺得這個描述還不夠詳細
沒關係！
報告中還有
超！詳！細！版！本！
滑動查看
線路起於福州火車站南側華林路上，在北二環東路北側設福州火車站，車站南側設交叉渡線，與1號線、規劃線換乘；
出站後線路繼續沿華林路往南敷設，之後向南轉入六一路，在塔頭路口南側設塔頭站，與4號線換乘；
在福馬路口南側設閩都站，站南側設單渡線，與2號線預留換乘條件；
在國貨路口南側設國貨路站；
出站後線路繼續沿六一路向南敷設，下穿閩江，進入南臺大道，在上三路口北側設三叉街站，與1號線、規劃線換乘，車站南側設出入線接軌東升停車場；
在義序機場東北側規劃路口處設蓋山路站(預留站)，預留換乘條件；
出站後線路繼續沿南臺大道敷設，在義序機場東側拐入規劃路向南敷設，並出地轉為高架，上跨三環路，在帝封江設帝封江站(高架站)，設置避讓線及折返線，與4、5號線換乘；
出站後線路上跨烏龍江，進入祥謙鎮，在324國道路口西側設置祥謙站(高架站)，車站西側設單渡線，預留換乘條件；
之後向東採用越嶺隧道下穿瀋海高速、福廈鐵路、福廈客專、大象山，出大象山隧道後線路轉為高架，進入長樂，沿福平鐵路南側敷設，在福平鐵路長樂站南側設首佔站(高架站)，設置避讓線、單渡線、存車線，與福平鐵路長樂站接駁；
之後線路繼續向東高架敷設，下穿福州外語外貿學院，以越嶺隧道形式穿越岱嶺山，上跨福平鐵路；
出岱嶺山後線路繼續往東敷設，下穿繞城高速後轉入濱海新城，沿規劃福海路向東敷設，在洽嶼村西側設濱海西站，車站東側設置單渡線，與規劃線換乘；
在規劃福海路與201省道交叉口設大數據站，與規劃線換乘;出站後線路向東沿規劃路敷設，在沙尾村附近設濱海新城站，車站東側設雙停車線，與6號線二期換乘；
出站後線路由東往北轉至濱海大道向北敷設，下穿203省道與機場高速後進入機場，設機場站，車站南側設交叉渡線；
出機場站，線路向北下穿大鶴林場，在大鶴林場北側大鶴車輛段內設大鶴站，車站南側設置單渡線，車站北側設出入線接軌大鶴車輛段，大鶴站站後預留遠期延伸條件。
換乘地鐵1、2、4、5、6號線
接駁長樂火車站！
還預留了遠期延伸條件！
看吧
安排得明明白白！
站點安排
14個站點超詳細信息曝光
最長區間近10公裡
福州至長樂機場城際鐵路
全長62.4km
全線設車站14座
(高架站3座，地下站11座)
其中預留車站1座(蓋山路站)
再來看看超詳細的站點介紹
有沒有經過你家附近？
全線設置一座車輛段
大鶴車輛段
大鶴車輛段平面圖
一座停車場
東升停車場(地下停車場)
主變電站3座
(東升主變、首佔主變、大鶴主變)
新建控制中心1座
根據報告
線路採用地下+高架+路基敷設方式
其中盾構隧道33.0km
高架段14.8km
山嶺隧道12.5km
路基及U型槽段2.1km
最短區間為閩都-國貨路
僅519米
最長區間為祥謙-首佔
約9.7公裡
運營時間
每天運營18小時
末班車至24:00
根據報告
城際鐵路採用6輛編組市域A型車
列車最高運行速度為140km/h
本線運營時間
由6：00 至24：00
共18小時
運營時間和行車計劃
初期2027年
全日開行列車112對
近期2034年
全日開行列車156對
遠期2049年
全日開行列車232對
報告中提到的內容
最終還是以實際情況為準
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