"切彎"是職業車手們必備的一項技巧，當你在你熟悉的彎道採用最佳的入彎角度會讓你實現猶如電影當中"排水渠過彎"的超車效果，所以當一名熟練掌握了切彎技巧的車手來到彎道頗多的賽道時，會有怎麼樣的化學反應？這畫面簡直太美。
就在上月底，日本鈴鹿賽道就迎來一群頂級房車車手，2019WTCR日本站！作為被F1欽定的賽道，鈴鹿賽道再次成為了今年WTCR日本站的御用賽道，無論是賽道的寬敞程度，彎道的數量都恰到好處，處處彰顯了來自日本的"工匠精神"，就連三屆世界冠軍安迪·普裡奧都說："這條賽道一定是充滿了樂趣！" "鄧祿普彎"、"卡西歐三角彎"，應有盡有，想玩彎道？來這兒準沒錯。
回到WTCR，今年的WTCR跟往年一樣"殺得火熱"，更何況這半路殺出個"領克車隊"，以絕對黑馬的姿態打得眾多車隊措手不及。那這領克車隊又是什麼來路呢？領克車隊是它的簡稱，全稱為Cyan Racing Lynk & Co，完全架構在領克品牌之下的車隊。要說領克品牌，國內車友肯定對它不陌生，作為吉利與沃爾沃"聯姻"之後的全新品牌，領克品牌在市場的表現同樣猶如"沖天火箭"，一舉斬獲眾多消費者的信賴。而在WTCR上，領克車隊更加出色，首年參賽就拿下了豐功偉績，截止到目前車隊總積分榜，領克車隊佔據榜首，衝擊年度總冠軍指日可待。
但是就是這樣一個備受矚目的車隊，同樣遭到了對手的"特別關注"。熟悉WTCR賽制的車友們知道，WTCR採用了FIA定製的賽事規則，其中"BOP"的規則直接減弱了車與車之間的差距，但實際上，在如此規格的TCR賽事當中，BOP的存在導致各大車隊的賽車很容易拉開性能的差距，就拿領克車隊的領克03 TCR戰車舉例，深受Polestar真傳的它，將車輛性能拉到了極致，這直接導致領克03 TCR從第一站開始就受到了來自官方的限制，日本站它是全場最重的"1355KG"，底盤高度是第二高的"80mm"，動力限制是最慘的"97.5%"，這也導致領克03 TCR在直線對決上喪失了原本的優勢。本以為這樣就夠難頂了，但誰知連對手也處處針對領克車隊。
來自現代車隊的Catsburg在領克車隊安迪·普裡奧正常防禦姿態下，仍要固執超車，並且肆無忌憚的進行撞擊，這一動作直接導致普裡奧的賽車失去控制，直接喪失了比賽機會，憤怒的普裡奧更是直接衝下賽車不顧馬修的攔阻，直接在賽道旁向現代車隊豎起了大大的"中指"，我們為普裡奧直抒己見的態度表示尊重，同樣也為普裡奧失去比賽機會感到惋惜。
就算是在如此困難重重的境遇下，領克車隊的車手們依然頂住了巨大的壓力，老將伊萬·穆勒在第一場正賽中一路連續超越14臺賽車，最終以第11名完賽。泰德·比約克從排位賽到正賽一直都表現非常出色，在周末進行的三場正賽中，均以前五名的成績衝線，第三場正賽中憑藉自己的實力為自己和車隊斬獲季軍，而安迪·普裡奧也緊跟其後，以第五完賽。
儘管整個日本站，領克車隊僅收穫了"季軍"與眾多積分，但是領克車隊奮力拼搏的態度依然受到了觀眾們的支持與尊重。激烈廝殺後，領克車隊依然排在車隊積分榜的首位，儘管結局並不完美，但這又怎能阻擋領克車隊前進的步伐呢？對此，穆勒大叔在賽後採訪表示："過去就讓它過去，我們早已把精力放在接下來的澳門站的比賽了"，距離接下來的比賽也僅剩數日了，希望領克車隊能趕快從日本站中抽出精力，全身心投入到澳門站的比賽當中，取得更佳的成績，用實力徵服對手！