有人說，未來出現的所有彎道超車的汽車品牌，只可能在中國。說實話，對於這句看似對中國汽車品牌「盲目自信」的言語，實際上正在悄然發生，而將其落地的，則是誕生僅三年的領克汽車。
如何衡量一個車企的實力？技術實力必不可少。不過，與其說一堆很多人都不了解的專業名詞，還不如看領克在世界賽車運動舞臺的成績，畢竟賽車運動是一項關於車極限的較量，是車企在造車領域強勁實力的彰顯。其中，不得不提的便是2019WTCR房車世界盃賽，讓領克從年初說到年尾，從首站告捷到奪得2019WTCR年度車隊總冠軍，作為第一個參加FIA國際賽事的中國汽車廠商，首年十站賽事共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，為中國汽車品牌在世界頂級汽車賽事中開創歷史！
眾所周知，2018賽季開啟的WTCR房車賽的前身為WTCC，與F1和WRC世界汽車拉力錦標賽齊名，其地位不言而喻。雖然2019賽季是WTCR房車世界盃的第二個賽季，但領克和領克03 TCR賽車要面對的競爭對手可謂強者如雲，例如本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTI、標緻308、西亞特LEON、阿爾法·羅密歐Giulietta和現代i30 N，皆是在國際上享有盛譽且歷史悠久的汽車製造業巨頭，再加上BoP性能平衡機制的介入，在最後一站馬來西亞站中，表現出色的領克車隊不僅賽車性能輸出受限，且增加了全場車輛中最重的負重，雙重限制極大影響了車手及賽車性能發揮，可見領克車隊的奪冠並不輕鬆！
熟悉WTCR的人都知道，車企不能直接以廠隊身份參賽，只能將賽車賣給私人車隊，而與領克合作的Cyan Racing團隊，不僅是沃爾沃的「好朋友」，而且此前還多次參賽WTCC，擁有很強的賽車和調校技術。不過，與Cyan Racing團隊合作，就意味著領克只是來蹭臉刷熱度的？
其實不然，參加WTCR房車賽，領克顯然做好了充足準備，其籤約了專業賽車手，除了泰德比約克（Thed Bjork）、伊萬穆勒（Yvan Muller）、安迪普裡奧（Andy Priaulx）三位WTCC的冠軍車手，還有極具潛力且參加過WTCC的年輕車手揚埃赫拉舍（Yann Ehrlacher），從強強聯合的陣容上就能看出領克並不是以「玩票」心態參賽，而是朝著冠軍寶座。
值得一提的是，領克車隊、車手、賽車間的配合十分默契。就以11月的澳門站比賽來說，車隊為了讓隊友、年度冠軍爭奪者泰德·比約克能夠獲得更多積分，指令要求處於第三名的安迪普裡奧幫助隊友，安迪普裡奧毫不猶豫進行讓位，盡顯團隊協作精神和專業車手的素養。而在最後一站馬來西亞站上，排位毫無優勢的領克車隊憑藉出色發揮為奪冠奠定了堅實基礎，伊萬·穆勒還上演了第16位發車、第6位完賽的超越大戲，盡顯冠軍實力。同時，領克車隊憑藉頑強拼搏、不畏挑戰、永不放棄的競技態度，在對手惡意針對下打破了束縛，守住了屬於自己冠軍寶座。
如果車手是成功的原因，那麼賽車和團隊則是成功的基礎。在參賽車輛方面，WTCR採用的TCR賽車規範和其它汽車賽事相比，最大的特徵便是參賽車輛都不是披著量產車的「人民幣」賽車，其必須使用量產車原車車架，還必須搭載量產發動機和渦輪，懸架系統除了可以升級避震、剎車、輪轂和加裝空氣動力套件外同樣不能改變，底盤部分更是如此，僅限於換裝更高級別的部件和針對賽道的特殊調教。可以說，只要你願意改裝，就能立即擁有「同款」賽車，只是與Cyan Racing團隊精心調校的03 TCR賽車仍然還有一定的距離。
當然，相信一定會有會認為領克的成功不以為然，畢竟領克車隊無一華裔車手，獲勝後不能播放中國國歌，因此沒什麼值得驕傲的。其實這樣的問題對於領克來說也十分可惜，但正如前面所說，領克並不是「玩票」，這是一個商業性比賽，因此必須要有很大的奪冠勝算，而華裔車手在WTCR舞臺上目前並沒有十分耀眼的人選。
不過，需要值得肯定的是，領克車隊參賽WTCR，讓中國車企在世界汽車賽事領域內，從最初的看客到參與其中再到領克車隊WTCR賽事的榮光，展現出我國的汽車製造業不斷走向巔峰。
在積極參與世界賽事，彰顯中國品牌實力和魅力，以及融入全球汽車市場的同時，領克汽車也在藉此不斷推動中國汽車運動文化。例如領克03駕控營活動，不僅為參賽車手提供了一個展示自己的平臺，還打造出優質賽車手培養平臺，讓各地車迷能夠近距了解、認識領克汽車，接觸賽車文化。
小編有話說
對於領克車隊的此次奪冠，不由得讓我想起去年英雄聯盟LPL全球總決賽上的「IG」。今時今日，對於中國車迷的意義來說，毫不亞於此前IG的奪冠，因為這是中國汽車新高端品牌，背靠無數中國汽車參與者的努力，利用中國汽車製造技術與實力，拿下了世界級競技冠軍！因此，未來出現的所有彎道超車的汽車品牌，我相信會在中國，因為它已經出現！