美西大擁堵20艘船排隊等待長灘港空位卸貨
在上周進一步飆升後，亞洲到北歐的貨櫃即期運價現在比年初高出130%，同比增長達200％，遠東-歐洲貿易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進一步上漲。
由於旺季從亞洲湧入美國的商品進口潮似乎沒有緩解，洛杉磯港數據證實，該港第50周和第51周的進口量同比分別增長37%和54%。
進口的持續增長使洛杉磯和長灘的聖佩德羅灣港口承受著巨大的壓力。Freightos首席營銷官Eytan Buchman說：「有報導稱，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨，零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架。」
澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過75000teu滯留在雪梨。
根據運價基準公司Xeneta的數據顯示，當前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。
多數航線市場運價漲幅誇張東南亞運費遙遙領先升至390.5%
歐地航線：SCFI的北歐即期運價上漲了13.5％，達到每標準箱2374美元，同比增長率為196.8％。地中海運價增加了165美元升至2384美元，即期運價上漲了7.4％，同比增長率為209.2％。
跨太平洋地區：美國西海岸的現貨價格上漲68美元，至每40英尺3947美元，同比增長率分別為161.6％。而東海岸港口價格下跌8美元，至每40英尺4700美元，同比增長率分別為78.2％。
澳新航線，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2490美元/TEU，較上期上漲2.5%。旺季旺季需求使中國到墨爾本的即期運價上漲至2490美元，相比之下，10月中旬的價格為1648美元。
亞洲內部航線上周市場運價也保持穩定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。
全球運力收緊多家船公司宣布今年12月陸續停航
多家船公司實施停航空班
THE聯盟12月具體航行計劃為——
亞洲-地中海航線：
FP1，FP2，FE2和FE3將在12月保持每周航行；12月繼續執行FE4 Extra Loader計劃；第49周-FP2停航
亞洲-地中海地區：
MD1，MD2和MD3將在12月保持每周航行；第51周– MD3停航
跨太平洋 –西海岸：
所有PSW（包括PS3的印度航線）和PNW環線將在12月保持每周航行。
跨太平洋地區-東海岸：
所有USEC航線都將在12月保持每周航行；第50周– EC3停航；第52周– EC3停航。
亞洲–中東：
AG1繼續與AG3合併，AG2和AG3將在12月維持所有航行。
跨大西洋：
所有跨大西洋航線將在12月保持每周航行，但以下除外：第50周– AL4停航；第53周– AL1，AL4停航.
亞洲內部集運運力縮減
海洋網聯ONE在客戶諮詢中也表示，從1月5日至2月26日，該公司將不再接受支線船的中轉，不接受華南地區和福建港口的貨運。另外，ONE還暫停對黃埔港冷凍櫃的運送。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在上周四的一份報告中表示，由於對進口食品進行了更嚴格的檢查和消毒，導致港口擁堵，該公司已停止對黃埔港的冷藏櫃預訂。赫伯羅特還表示，由於冷藏箱插頭短缺，暫停了接收從韓國釜山到中國天津的新鮮進口冷藏箱貨物。
達飛輪船（CMA CGM）已暫停接受從亞洲到北歐的預訂，直到12月的最後一周。CMA CGM在一份通知中稱，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時停止訂艙。
ONE事故最新進展，損失1816個貨櫃，64個危險品
11月30日晚，ONE旗下運力達14052TEU名為「ONE APUS」的大型貨櫃船在夏威夷西北的太平洋1600海裡處遭遇惡劣天氣導致堆垛倒塌貨櫃受損落水丟失。
12月7日晚上剛更新美線ONE APUS損失貨櫃，其公布了所涉危險品品名和數量，落海或損壞的危險品貨櫃共64個，其中54個是煙花！應該也是趕聖誕節的。 但按照目前可能的善後處理流程和預估時間是趕不上節日綻放了。
不過希望也近了，上圖為2020-12-07 21:35:25時的位置，一旦靠泊，預計需要一段時間來卸載留在船上的移位貨櫃。然後，對丟失或損壞的貨櫃的確切數量和類型進行全面評估。
重大事故！兩艘貨櫃船，一艘貨船三重碰撞
12月5日晚上，貨櫃船VEGA SIGMA在阿爾及利亞貝賈亞港停泊時，由於電力故障突然失控，並在貨運作業中撞到附近的貨櫃船ATLANTIC NORTH。
事故中顯示，正在處理貨櫃的港口移動式起重機被推翻，導致起重機操作員受害，目前該工作人員已被送往醫院。
ATLANTIC NORTH發生事故後移到了泊位旁邊並與停泊在旁邊的散貨船再次發發生碰撞，該散貨船很大可能是MV OWL旗下的一艘船。
遭受到三次撞擊後，貨櫃船和散貨船均遭受船體損害，截至12月6日晚，VEGA SIGMA仍在港口。
資料來源/運去哪、海運網、吾愛海運網、維運網、搜航網等
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