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沙田贛江鐵路特大橋鑽孔灌注樁氣舉反循環施工技術 立即下載
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內容簡介 介紹了氣舉反循環在沙田贛江特大橋樁基礎工程中的創新性應用，具有非常好的實用價值，該方法設備簡單、適用於各種類型的鑽機，是氣舉反循環的另一種方法的成功應用。
立即下載4.6億元打造沙田贛江特大鐵路橋 西環線明年9月建成 查看詳情
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作為江西省重點建設項目之一的改建鐵路南昌樞紐西環線自去年九月開工以來，已分為兩個標段從南昌城南城北分別進行建設，工程整體進展順利，而該工程控制性瓶頸地段的南昌沙田贛江特大鐵路橋，經建設者日夜奮戰，到目前為止，跨贛江22個深水橋墩已完成圍堰和平臺沉井作業，預計在洪水來臨前橋墩可浮出水面。27億元打造南昌鐵路西環線據南昌市政府有關人士介紹，改建鐵路南昌樞紐新建西環線是由鐵道部投資的新建項目，該線路從京九線樂化站南端引出，沿西外環高速公路向南行進，跨贛江進入南昌縣小藍經濟開發區接入向塘站，是為充分發揮京九、滬昆線的作用，而新修建的貨物運輸鐵路，目的是使南昌至向塘段實行客貨分線，徹底消滅客
查看詳情被譽為「千裡贛江第一橋」贛江特大橋成功合龍 查看詳情
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關鍵詞： 千裡贛江第一橋 贛江特大橋成功合龍 大跨度高速鐵路斜拉橋
8月31日，由鐵四院設計的國內首座時速350公裡大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，為昌贛高鐵按期建成通車運營奠定了堅實基礎。 贛州贛江特大橋位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下遊1.9公裡處, 長2.156公裡，具有「水深、樁長、塔高、大跨」的特點。該橋主跨300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內首座時速350公裡大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽為「千裡贛江第一橋」。 昌贛高鐵贛州贛江特大橋結構複雜、技術難度大，是全線的重難點及控制性工程之一。「目前國內外所有大跨斜拉橋，列車最高運行時速都沒有超過250公裡，」鐵四
查看詳情「千裡贛江第一橋」贛江特大橋雙主塔初具雛形 查看詳情
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摘要：國家重點建設項目——昌贛客專贛州贛江特大橋今日開始水下最後一個主塔下橫梁澆築階段，為全線2019年年底建成通車奠定了堅實基礎。 千裡贛江第一橋施工現場 贛州贛江特大橋雙主塔施工現場 由中鐵十六局集團承擔建設的昌贛客專贛州贛江特大橋位於章江、貢江交匯下遊1.9公裡處，被譽為千裡贛江第一橋。大橋全長2.156公裡，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。35至36號塔底以上索塔高為120.6米，設計時速達350公裡。 項目經理介紹說：「贛州贛江特大橋是全國乃至全世界第一個大跨度無碴軌道高速
查看詳情九龍湖贛江左岸將抬高6米 保護人口100萬 查看詳情
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關鍵詞： 河道疏浚工程 防洪搶險預案
摘要：由於目前九龍湖片區區域防洪標準較低，易引發洪澇災害。所以在九龍湖建設防洪大堤，而工程竣工後，整體將抬高6米。防洪面積達108平方公裡。防洪擋牆完成了60% 在九龍湖防洪大堤建設工地了解到，投資9億元的防洪大堤工程進展順利，目前已完成拋石基床90%，擋牆施工60%，整個工程預計年底完工。 據了解，贛江生米九龍湖防洪大堤工程段位於生米鎮境內的贛江左岸，起於滬昆高速贛江鐵路橋，止於雅瑤村鬥門電灌站附近，全長約4.72公裡。施工方將在岸線位置新建防洪堤、整治疏浚河道及江岸整治。工程內容包括新建防洪大堤4.72千米，拋石護岸1.7
查看詳情從困境中崛起——新中國鐵路橋梁70年 查看詳情
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關鍵詞： 連續鋼桁梁橋 矮塔斜拉橋圖 五峰山長江大橋 大跨度混凝土連續梁 基礎設施建設
新中國70年波瀾壯闊的歷史洪流中，歷代鐵路橋梁建設者奮發圖強，用智慧與汗水，在祖國大地上築造起一座又一座建橋史上的豐碑，將我國鐵路橋梁技術水平推向了世界先進行列，譜寫出壯麗輝煌的詩篇。本文僅列舉其中很少一部分代表性橋梁，以此回顧這段光榮的歷史。 50年代: 萬裡長江第一橋 建國初期百廢待興，將殘破的既有鐵路儘快恢復通車，成為當務之急。鐵道部首先組織對戰爭中遭受破壞的橋梁進行修復、加固和改造。自「一五」計劃開始，展開了大規模的鐵路新線建設，在新建的成渝、天蘭、湘桂、寶成、蘭新、豐沙、包蘭、鷹廈等多條鐵路線上，建成了新中國第一批鐵路橋梁。&n
查看詳情世界第一座大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋開建 查看詳情
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關鍵詞： 斜拉橋施工圖 橋梁施工方案 大橋施工組織
摘要：中國乃至全世界第一座大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋梁--贛州贛江特大橋開建。主橋採用雙塔式斜拉橋，主跨300米，橋長2.155km，設計為雙線無砟軌道。 贛州贛江特大橋施工現場贛州贛江特大橋位於江西省贛州市章貢區，橋址處位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下遊1.9Km，被譽為「千裡贛江第一橋」。橋長2.155km，設計為雙線無砟軌道，時速每小時350公裡。主橋採用雙塔式斜拉橋，主跨300米，35#、36#塔底以上索塔全高為120.6米，橋面以上塔高88.176米，是全國乃至全世界第一座大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋梁。由中鐵集團承建的南昌至贛州客運專線贛州贛江特大橋，目前
查看詳情第一鐵路隧道獅子洋底開工 查看詳情
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本月9日上午10點，隨著一臺直徑11.2米的大型盾構機緩緩向獅子洋底進發，我國第一條鐵路[BAIKE]水下隧道廣深港鐵路客運專線[BAIKE]獅子洋隧道就進入了關鍵性水下隧道施工階段。工程將完成全長9340米、直徑10.8米的水下[BAIKE]盾構隧道開鑿。據悉，獅子洋隧道投資24億元，是我國第一條特長水下盾構隧道，速度目標值為世界第一，被譽為中國鐵路世紀隧道，預計2009年4月全線貫通。水深最大的水下隧道據介紹，獅子洋隧道位於廣深港客運專線東湧站至虎門站之間，是廣深港鐵路客運專線最關鍵的控制性工程。該隧道三次穿江越洋，其中獅子洋水面寬達3300米，水深達26.6米，且為珠江航運的
查看詳情我國首條水下鐵路隧道開建 連通廣深港時速350 查看詳情
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中國首條水下鐵路隧道—廣（州）深（圳）（香）港鐵路客運專線獅子洋水下隧道日前正式進入盾構開挖階段。據悉，該條位於珠江口的獅子洋隧道全長10.8公裡，是中國目前最長的水下隧道，從廣州側向東下穿獅子洋後進入東莞。該工程預計2009年4月全線貫通，火車設計時速為350公裡。屆時，旅客完全可實現在1小時內穿梭廣深港三地。隧道最低點距水面64米據香港《文匯報》報導，中鐵隧道集團獅子洋隧道項目常務副經理王坤介紹，獅子洋隧道是廣深港鐵路客運專線最關鍵的控制性工程，於2006年5月在沙田鎮破土動工建設，目前已經完成了800米引導段明挖隧道的施工，開始轉入穿江盾構隧道的施工。該工程位於客運專線東站至
查看詳情港鐵明年動工兩鐵路項目 造價約180億2015年建成 查看詳情
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南港島線海洋公園站模擬圖。香港特別行政區行政長官會同行政會議於11月30日根據《鐵路條例》批准進行南港島線(東段)、觀塘線延線鐵路項目。港鐵公司估算，南港島線(東段)預算造價介乎123至126億港元之間；觀塘線延線預計建造成本約為53億至56億港元之間。兩個項目均在明年中動工，2015年建成。南港島線(東段)項目是一條全長約7公裡的鐵路，提供來往金鐘及海怡半島的客運服務，沿線會設有三個中途站，分別位於海洋公園附近、黃竹坑和利東。乘客可在金鐘轉乘現有的港鐵港島線、荃灣線及將來的沙田至中環線。鐵路會根據地勢以隧道和高架橋的形式建造。港府發言人表示，南港島線(東段)有助減少南區路面的交通，尤其是減輕
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