臺灣北宜直鐵路廊敲定 砸近500億省時18分鐘

2021-01-14 華夏經緯網

    華夏經緯網4月23日訊：據臺灣媒體報導，喊了十年，捲土重來的臺灣北宜直鐵路廊敲定，將從臺北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長53公裡，總經費近500億元（新臺幣，下同），最快2026年完工。臺「交通部鐵路改建工程局」表示，通車後，臺北到宜蘭搭自強號節省18至38分鐘，運能比現在多一倍。

    據報導，「鐵工局」說，現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約72公裡，普悠瑪、太魯閣號行駛約65分鐘，一般自強號85分鐘；北宜直鐵完工後，全線提速至130公裡，旅行時間只要47分鐘。宜蘭可因此納入大臺北通勤圈，花東納入臺灣一日生活圈，有利當地觀光發展。

    此方案雖避開了翡翠水庫集水區，但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區，興建兩條長隧道，一條是從南港站出發後，銜接汐止與雙溪的「汐雙隧道」，長度達21.6公裡，較雪隧還長8.7公裡，是臺灣地區最長隧道、亞洲排第十長；另一條是雙溪到大溪間的「大吉隧道」，長7.6公裡。

    「鐵工局」昨邀集學者專家，召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確定路線。預計明年3月送環評大會審議，若環評順利，最快明年動工，規劃加上施工，預計耗費11年。

    據悉，「鐵工局」早在2002年就進行北宜直鐵研究，2006年「環保署」環評大會作成「不應開發」的結論。不過，「交通部」為解決現行臺鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、解決南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題，並緩解「國道五號」雪山隧道假日塞爆，北宜直鐵案去年重起爐灶。

    「鐵工局」最後擬定兩路線：「新方案一」自南港車站穿越翡翠水庫集水區至頭城南端，全長36.3公裡，經費458億元；「新方案二」自南港站經雙溪、大溪銜接舊路線至頭城，經費491億元。

    因「新方案一」切穿翡翠水庫集水區，臺北市長郝龍斌曾公開表示堅決反對，新北市府也擔憂造成東北角邊緣化。「鐵工局」昨天以交通運輸、地區發展、工程執行、環境影響及經濟財務五方面綜合考量，敲定「新方案二」路廊，並將雙溪站定位為東北角門戶，旅客可轉乘舊線火車至福隆、瑞芳、平溪等觀光景點。

 

 

 

 

 

責任編輯：虞鷹

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