BRT客運量10年增10倍 濟南成全國首個快速公交系統成網的城市

2020-12-24 齊魯晚報網

BRT11開通後,將方便濟南新東站片區居民出行。

一周內開通三條,半年內開通四條BRT,濟南2018年快速公交建設力度媲美於2009年。自2008年BRT1開建以來,到如今已有11條BRT線路共計170餘公裡,運客量十年增加十倍之多。濟南成全國首個快速公交系統成網的城市,通過提速,BRT早晚高峰運行速度堪比私家車,有將近5.4%的車主棄車轉而坐公交。

齊魯晚報記者 劉飛躍

10年間已開通運營

11條BRT公交線路

12月20日上午,開往濟南新東站片區的BRT11正式開通。當天,很多市民特意乘坐BRT11去看看即將通車的新東站。「我家住在無影山路附近,我早上坐著BRT1來全福立交橋,專門來體驗一把新的線路,去新建的濟南東站看看。以後從東到西就方便多了,一路BRT就行了。」市民李先生說。

BRT11是濟南最年輕的快速公交線路,而與之相連接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首輛18米雙開門巨無霸BRT公交車緩緩駛入北園大街黃崗東BRT站臺,標誌著濟南第一條BRT線路順利開通試運行。

BRT1號線是貫通濟南東西方向的一條主力公共運輸幹線,也是連接BRT免費換乘網絡的重要交通幹線。途經全福立交橋、長途汽車站、西客站等客流集散地,同時實現長途汽車站和高鐵西站的無縫銜接。免費換乘、快捷、車多是BRT1號線最大的特點,開通之初,很多市民充滿好奇,專門到北園大街去體驗。

如今濟南公交BRT已走過了十年歲月。截至目前,濟南已開通運營了11條BRT線路,運營裡程大約170公裡,建設BRT站臺101處,濟南成為全國首個實現快速公交成網的城市。濟南的BRT系統也因為集BRT專用道和普通公交專用道兩種專用路權於一體,形成了「封閉式+開放式」靈活性較強的「濟南模式」。

濟南快速公交

邁入二環時代

BRT是快速公交系統(Bus Rapid Transit)的簡稱,它源於上世紀70年代巴西南方城市庫裡蒂巴,BRT既具備普通公交靈活性、經濟性,又是一種便捷、安全、舒適、準點的公共運輸運營服務方式。

2005年12月30日,北京市建成我國第一條BRT線。而早在北京之前,濟南市於2004年11月就著手進行了BRT的調研、可行性研究及規劃設計等工作。2006年制定了「近期大力發展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合」的發展規劃。

為迎接2009年第十一屆全運會的召開,濟南於2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內,開通6條BRT線路,初步形成BRT網絡,並於2014年4月開通二環西路BRT7號線。2018年更是一口氣開通了四條BRT,除了BRT11,還有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因為走高架、穿隧道而成為「網紅」。而記者梳理,上次一年內開通四條快速公交線路的還是2009年。

經過10年的發展,濟南城區形成了由北園大街、歷山路、經十路、緯十二路組成的BRT線網「內環」和由北園大街—工業北路、二環西路、二環東路以及二環南路組成的BRT線網「外環」。

最新統計數據顯示,BRT線路日均客運量由開通之初的1.3萬人次增長至14.5萬人次,十年間增長10倍還多。免費換乘3.5萬人次,相當於公交日運量200萬人次的1/11,充分體現了BRT網絡快捷、舒適、綠色、大容量等特點。

BRT高峰車速

不亞於私家車

為適應BRT中央島式站臺「左側」停靠和公交專用道普通站臺「右側」停靠的需要,濟南公交BRT系統在全國首次使用「左右兩側」開門車型,採用18米(雙向六開門)和12米(雙向四開門)兩種車型,根據客流需求,靈活配置。截至12月20日,濟南快速公交系統共有營運車輛241輛,其中18米車型125輛、12米車型116輛；所有車輛均使用低地板車型,能與中央島式站臺實現水平登乘。

12月21日,記者從濟南公交總公司獲悉,近期濟南BRT將會提速。日前,BRT9所在的車隊負責人對記者介紹,現在客流穩定了,每天基本上五千多人。「原定時間是40分鐘,現在32分鐘就能跑完,運行速度能達到24公裡/時,比預計的縮短了16分鐘。」

據悉,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等權威機構發布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》中顯示,濟南高峰私家車平均行車速度為20.18km/h。

而2018年12月份濟南公交大數據統計分析顯示:貫穿北園大街、青島路的BRT1號線單程37.8km,高峰單程運行時間由130分鐘調整為113分鐘,車速提高到20.1km/h；途經北園大街、工業北路、奧體中路的BRT6號線,高峰車速已提高到21.9 km/h；途經二環南路的BRT9號線,高峰車速更是達到了22.1km/h。濟南公交BRT系統主幹線路高峰車速已不低於私家車的高峰平均速度。

超5%私家車主

選擇BRT出行

通過提速增效,帶來的是濟南公交運行速度和效率的明顯提升,自然而然地吸引到更多的市民優先選擇公交出行,都願意乘坐公交車而少開私家車。

家住山大興隆校區的李女士告訴記者,自從BRT9號線提速後,從她家到甸柳莊上班,通過同站臺免費換乘BRT4號線,用時僅需40分鐘左右,比提速前單程節省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路,單程節省10分鐘計算,每天可節省20分鐘,一個月就可節省10小時出行時間。這組數據充分體現了BRT網絡高效率的骨幹運輸作用,提升了大容量快速公共運輸體系的吸引力和競爭力。由山東建築大學組織的北園大街沿線居民出行問卷調查結果顯示,因BRT開通、提速,吸引選擇BRT出行的乘客佔總運量的25.5%(其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉移至選擇BRT出行)。

據悉,下一步,濟南公交還將繼續深化試點線路,全面提速增效,努力將BRT線路打造成「城市道路上的高鐵」。

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