不知道大家有沒有了解過國內僅次於臺灣島的第二大島海南島？作為我國當今旅遊業非常火爆的一個島嶼，這裡的海口以及三亞這兩座城市的旅遊業發展的非常迅速，但是人們前往這裡大多需要乘坐飛機、輪渡才行，雖說海南島與內陸僅相隔著一個瓊州海峽，但是正常需要花費三個小時的時間才能度過。
相信很多去過海南遊玩的內地遊客，都會感覺到這裡距離內地其實並不遠，兩地最近處的距離只有19．4公裡，在最近處甚至可以眺望到對面的城市，但是就是這樣的距離卻一直沒有修建跨海大橋或者說是海底隧道，你知道是為什麼嗎？
瓊州海峽作為廣東海區與北部灣海上交通通道，對於兩地的居民來說就是一道屏障，它的平均水深44米，如果根據我國目前港珠澳大橋的施工經驗來說，在瓊州海峽上架起一座跨海大橋是一件非常容易的事情，而且跨海大橋建成之後也可以促進兩地的城市交流，再城市物流運輸能力方面可以得到很好的提升，而且這對於海南的旅遊業發展來說是非常有利的。
事實上，從1988年便提出了「瓊州海峽通道」的概念，至今還處於研究的階段。具有關報告顯示，在瓊州海峽上建立一座跨海大橋首先要考慮到颱風災害的影響，另一方面要考慮到海底地層的影響以及建立這樣一座橋梁之後對於瓊州海峽通航的影響，所以瓊州海峽跨海大橋討論至今還僅是一個規劃。
有些網友認為，瓊州海峽最深處不過114米，而且平均水深44米，完全可以選擇修建海底隧道，這樣不僅可以很好地解決以上的幾點麻煩。不過我們需要考慮的是，在瓊州海峽上修建海底隧道需要的工程技術甚至要比港珠澳大橋的修建還要困難，以我國目前的科技實力，可以修建是毋庸置疑的，但是對於後期的維護保養以及安全性來說，海底隧道並不是最好的選擇。
如果說瓊州海峽跨海大橋能夠建成的，海南島的旅遊業必然會得到增長，這為人們來到這裡旅遊增添了交通工具，如果這一跨海大橋是公鐵兩用的話，那麼也將讓內地的高速鐵路網與海南的環島高鐵連接在一起。其實，瓊州海峽跨海大橋對於海南旅遊業的幫助並不多，主要因為海口和三亞都有著自己的國際機場，人們乘坐飛機來到這裡會非常方便，所以建成之後，主要受益的還是兩地的居民。
我想，綜合考慮到經濟效益的問題，瓊州海峽跨海大橋才一直沒能得到建設吧。雖然也有很多網友說，要把瓊州海峽填上，這樣兩地之間的溝通不久更加便利了，這一想法固然是好的，但是為了保護海洋生態系統，填海是不可能的，只能希望未來瓊州海峽跨海大橋建成之後，海南島的旅遊會變得更加優秀。
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