百年品牌非一蹴而就——論華泰汽車現狀

2020-12-12 車訊網

【車訊網 報導】　　從1886年1月29日,卡爾·本茨的三輪汽車奔馳1號註冊之日算起,汽車誕生已過百年,如今,奔馳已是世界上最大的豪華汽車品牌,同樣歷經百年以上的品牌還有很多,他們的現狀又是如何呢?

1895年,斯柯達在捷克成立,期間經歷數次戰亂及兼併,終於1991年被大眾收購,成為大眾旗下的一員,而大眾品牌是在1937年才正式成立,比斯柯達晚了四十餘年。

福特汽車同樣也是一家擁有百年歷史的品牌,1903年6月16日,亨利·福特在底特律創辦了福特汽車公司,亨利·福特也被譽為「給世界裝上輪子的人」,從1908年開始生產的T型轎車創造了1500萬輛的銷量,該紀錄至今仍無任何一家汽車生產企業能夠超過。自1979年開始,福特陸續收購了日本的馬自達(33.4%股票),英國的阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎,以及瑞典的Volvo,福特帝國盛極一時。但在近幾年,由於質控管理的不到位,產品外形及技術迭代沒有及時匹配用戶不斷提升的訴求,以及新能源車型對於原有汽油車型市場的侵佔,福特皇冠上的光輝正在慢慢散去,以國內市場為例,今年十月份,長安福特銷量18370輛,同比下滑31.8%,同時今年1-10月累計銷量為147276輛,同比下滑56%!但是誰又敢說這個百年品牌會就此沉淪,在未來不會重回巔峰?

在上世紀末本世紀初,在國家政策及市場需求的雙重推動下,大量合資及自主汽車品牌如雨後春筍般紛紛創立,其中就有我們今天要討論的主角——華泰汽車。華泰汽車成立於2000年,經過多年的發展,成為了一家以汽車生產為主,擁有整車及核心動力技術、以金融為支撐的綜合大型產業集團,華泰集團下屬的華泰金融持有中國銀保監會兩張金融牌照,下屬的曙光股份為中國主板上市公司,集團擁有發動機、變速器、電池等汽車核心部件,傳統及新能源SUV、轎車、皮卡、客車、物流車、專用車的研發及生產能力。

今年以來,受國家新能源補貼政策調整及市場需求下滑的影響,整個汽車產業進入了寒冬期,銀行對於放貸的急劇收緊更無異於雪上加霜,華泰汽車也受到了較大的衝擊,受資金鍊影響,華泰多家整車生產工廠暫時停工,同時數筆應結帳款的交付也暫未結清,但據華泰內部人士透露,華泰旗下的曙光股份的汽車零部件生產交付均維持在正常水平,長約客戶訂單量健康穩定,曙光的汽車前後橋銷量,已連續21年排名全國第一,同時客車銷售量逆勢上行,有較大漲幅提高,這對集團的未來發展無異於一劑強心針。並且,據可靠消息,華泰汽車為應對消費者對於汽車功能外形不斷提升的需求,正努力調整集團結構,積極進行戰略轉型與產品創新,並且華泰汽車與歐洲某新能源汽車企業已達成了戰略合作協議,具體合作項目將於2020年在國內落地,這對於華泰集團來說,無疑又是一個重大利好消息。

百年品牌並非一蹴而就,企業發展亦非永遠一帆風順,筆者也希望華泰汽車能在「寒冬期」經受住霜刀雪劍的考驗,迎來春暖花開,以成為一家中國百年汽車品牌為目標砥礪前行!

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    2006年，華泰汽車實現產能19萬輛；整車和發動機項目取得實質性進展；華泰聖達菲2.0升柴用車和2.7升汽油車上市銷售。 早前華泰汽車曾對外宣布，將攜包括「年度SUV」在內的強大車型陣容登陸上海國際車展。為揭秘華泰汽車快速發展要訣，記者在上海國際車展開幕之際提前採訪了華泰汽車集團總裁徐恆武先生。