智能「智」造,助力超級工程深中通道提速復工

2021-01-13 建設工程教育網

 3月6日，從廣東交通集團獲悉，在智能智造的助力下，國家十三五重大工程、粵港澳大灣區超級工程深中通道項目深中通道項目全線到崗6000餘人。我們充分發揮智能建造的優勢，大幅減少現場人員需求，把交叉感染風險降到最低。同時，現代化手段有效提高生產效率，為搶回時間創造了條件。深中通道項目總工程師宋神友介紹說：現在人員已到崗了90%，二次舾裝和沉管澆築工作面都已展開，實現全面復工。

    目前，深中通道東人工島地連牆施工、西人工島島頭施工、專用航道疏浚、伶仃洋大橋西主塔及西錨碇、沉管隧道鋼殼製造等工點已復工，伶仃洋大橋西錨碇地連牆順利開槽，西人工島鋼圓筒水下切割已完成。

    網格化防控零感染

    深中通道項目沉管預製廠地處伶仃洋牛頭島，現場機器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如，呈現在眼前的是一幕如火如荼的建設場景。防疫抗疫、復工復產的關鍵之際，這座孤島是如何生存的?深中通道的黨總支書記、建設期黨委書記崖說：防疫是頭等大事，復工是當務之急。

    非常之疫還需非常之舉。深中通道建設期黨委制定1+21+351網格化聯防聯控措施，即1個聯合黨總支部+21個參建基層黨組織+351名建設者黨員，建立起疫情防控管理體系，確保疫情防控無死角。組建以黨員骨幹為核心的疫情防控突擊隊，深入項目各合同標段、各施工現場，為返崗復工創造安全可靠的環境，確保深中通道項目0感染。

    智能澆築可省700工人

    在巨大的沉管底板上，智能澆築系統正在精準的對倉隔進行著混凝土澆築工作。為數不多的工作人員，一邊盯著數位化控制系統，一邊不時的查看實時記錄的統計數據。現場業主代表楊福林說：自主研發的智能澆築系統，比傳統的澆築效率高、風險低、穩定性高，更重要的是傳統澆築一條生產線需要1000多工人，智能澆築只需要300多工人。

    多個智能系統的澆築聲在底板上交錯響起。深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。沉管隧道斷面寬度達到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。單孔跨度超過18米，沉放最大水深達40米，沉管結構受力複雜。從結構、工效、技術、工藝、方案等多個方面考慮，傳統製造已難以滿足項目要求。

    為此，深中通道對沉管預製工廠進行了智能建造和產業升級，生產線改造、核心裝備研發等均實現傳統工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動終端信息化集成、智能澆築檢測、施工監控監測、信息管理等系統的建設，築就沉管預製夢工廠。

    10項智能技術提高產業效能

    將目光移到珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠，依然是一片繁忙有序。布料、振搗、張拉等，每一道工序都在工人們的操控下翩翩起舞。我們是全面復工較早的一個點，因為通過對鋼筋BIM建模自動下料加工、智能控制模板走行調整、混凝土智能生產、智能泵送、智能布料、智能振搗、智能養生、智能張拉、智能壓漿、全過程信息化管控等10多項技術進行集成創新，將智能建造技術覆蓋混凝土箱梁預製工藝的每一環節。項目工程師沈大為說：我們的箱梁質量穩定可靠，預製工效從傳統的10天/片提高到7天/片，所需工人數量與相同規模的傳統梁廠相比減少30%以上。人員減少了，防疫舉措沒有減少，但是困難就少了很多。

    產業升級、智能建造是向交通強國和科技強國邁進的重要基石。一年來，深中通道貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，以提質增效為目標，大力推行智慧建造，著力建世界一流可持續跨海通道，創珠江口百年門戶工程。

    目前，深中通道東人工島地連牆施工、西人工島島頭施工、專用航道疏浚、伶仃洋大橋西主塔及西錨碇、沉管隧道鋼殼製造等工點已復工，伶仃洋大橋西錨碇地連牆順利開槽，西人工島鋼圓筒水下切割已完成。預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。




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