康巴傳媒（記者 謝臣仁 文/圖）
「嚇死人的二郎山，累死人的折多山」
折多山道路曲折
「十八彎」
是川藏線上第一個
需要翻越的高山埡口
成為甘孜地區
「關內」「關外」的分界標誌
因此有「康巴第一關」之稱
山高路難行
折多山成為川藏線「瓶頸」
也制約著我州經濟社會發展
現在
折多山隧道正在施工
「康巴第一關」開「關門」
將洞開一條
通暢之路、發展之路
回顧：「康巴第一關」難倒英雄漢
1
難「不只是路難跑，是你跑不了」
折多山最高峰海拔4962米，國道318線通過埡口海拔4298米。
「折多」在藏語中是彎曲的意思。事實上，國道318折多山段真是九曲十八彎，來回盤繞就像「多」字一樣。一說起折多山，大家搖頭說道一個字「難」。
「路再難走，能走都好。折多山一落雪，不只是路難跑，是你跑不了。」4月9日，宜賓市遊客印文華說起他去年在折多山堵車三個小時的經歷，很是感慨。
嬌嬌所畫的水彩畫：小賣部和折多山上，被雪困住的人們。
2018年10月2日，印文華從稻城回宜賓，卻遇到雨雪天氣，一下就堵在了折多山，這一堵就是三個多小時。「你沒看到那陣仗，幾百輛車子，從這邊山腳堵到那邊山腳。要不是交警疏通有經驗，還不知道堵到哪個時候。」
「這算啥子，我在折多山上堵了一夜，當了一晚上『山大王。』」有著20年駕齡的援藏幹部陳德君有著更「慘痛」的經歷，真是一山難倒老司機。
「車子跑到折多山，明顯感到『缺氧』，像一個老年人直喘氣。」
綿陽江油市武都鎮的曾兵鵬說，「不過爬上埡口後，放眼一看，風景很美，這也許就是無限風光在險峰吧。」
2
險「車過折多山，腳杆打顫顫」
「車過折多山，腳杆打顫顫。」這是內地駕車人員中常說的一句話。
「這話說得有點誇張，沒那麼嚴重，但確實行路難。」4月9日，來自重慶永川區文廣局的劉彰志談起自己行車折多山時經驗：「山上道路彎道多，坡度大，你除了要注意後面超車車輛，還得防著對面來車，要是來個拖掛車，更得小心點，路堵車又野，剎都剎不住，稍不注意就直接對著你來。」
多變的天氣加上複雜的路況，折多山難倒了多少老司機。「落雪天，大風吹起雪渣打在臉上，又冷又痛，眼睛都睜不開。道路兩旁的雪被反覆碾壓後，又硬又滑，我們一般都不動車，要跑必須掛防滑鏈上下山。」經常跑折多山路段的雅江縣八角樓駕駛人員仁七斤說。
對於折多山的「險」，最有發言權的是原康定市交警大隊折多山警務站站長王洛讓。這位被中宣部表彰的「全國崗位學雷鋒標兵」一年四季就堅守在折多山。在冰雪天氣疏通排堵，對他來說是「家常便飯」。
「每年9月至次年5月都會出現冰雪天氣。行車最容易出事，是交通事故高發期。」王洛讓告訴筆者，一年至少都要發生120起以上的交通事故，最多達到200起。「事故最多的一天，就發生了19起。」
進展：折多建「關門」，是個「技術活」
1
立多次論證 方案「塵埃落定」
國道318線折多山路段公路所經埡口海拔4298米，整段路線平均坡度4.75%，坡長40公裡。從起點康定市算起，累計爬升海拔1903米。山高路陡車難行，加之全年一半時間大雪封山，造成該段常年堵車。折多山越嶺段已成為制約該路常年暢通的主要「瓶頸」。打通「瓶頸」、解決川藏線通暢難題勢在必行。
幾經論證的《國道318線康定折多山隧道公路工程可行性研究報告》出爐，去年3月，折多山隧道設計方案通過國家專家組審定。
折多山隧道是目前國內最長的二級公路高海拔隧道，也是地震烈度最高的特長公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔達到4545米，隧址區處於鮮水河斷裂帶，地震烈度達9度，地質條件十分複雜。
折多山隧道建設指揮部工程部部長郭守儆介紹，項目地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶，具有高寒冷、高海拔、高烈度「三高」和低氧、低氣壓「兩低」的顯著特徵，工程建設面臨「地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、建設條件極其困難」四個「極其」的嚴峻挑戰。項目穿越4條活動斷裂帶，洞口巨厚冰凍堆積體覆蓋層、危巖與崩塌、巖爆、大變形、湧突水、瓦斯、斷層及構造破碎帶等不良地質發育，地質條件極差。項目隧道洞口年均氣溫僅2.2℃至2.8℃ ，極端最低氣溫達-23.7℃，年均積雪59天至89天，去年TJ2標段的材料庫被積雪壓塌，幸好沒傷著人。項目位於貢嘎山國家自然保護區，環境敏感點多，環境保護、水土保持任務異常艱巨。項目區長期低溫缺氧，低溫施工時間長達6個月，施工人員職業健康、人身安全保障任務艱巨。工程與川藏公路多處交叉，沿線車流、人流量極大，材料運輸供應保障困難，安全管控壓力突出。
如何破難？郭守儆介紹，隧道內部進行了特殊的結構設計，針對不同活動斷裂的水平滑動速率，採用不同襯砌結構，使隧道能「小震不壞，中震可修，大震不垮」；隧道外則「穿衣」以抗寒抗凍，如在隧道洞口段加設襯砌保溫層保暖，加設防雪遮光棚來消除隧道洞口外路面積雪並減小陽光照射強度等。
2
建夜以繼日 建設緊鑼密鼓
4月9日，記者走進TJ2標段已開挖成型的主洞，見到進洞100米左右，工人們正在綁紮支護用的鋼筋。再前進200米左右，一臺二襯臺車正在加固初步成形的隧頂。走上約20米的移動棧橋，就到了隧洞底端的掌子面，一臺挖掘機正在隆隆作業，很快就堆起一座泥石小山。據工作人員介紹，由於土質鬆散，從安全和質量方發，每天進行兩個循環開挖，一天能完成2米左右的進度。
「隧道建設是按照『開挖—出渣—立架—噴漿—初期支護—二層支護』的流程進行作業，每天24小時輪班作業。」該標段項目經理饒虎介紹道。
「我們修建的是一條生命通道，首先考慮的是工人的生產安全。」 饒虎介紹，在建設中處處體現以人為本，除了建設工地的通風供氧設備外，還對所有住房安裝了地暖，購置了制氧設備，設置了專門的吸氧室，實現了職工宿舍24小時供氧。
項目建設實現了信息化管理。在該標段視頻監控室，記者看到一塊3米×5米的液晶顯示屏上，9個建設工地的實時畫面清晰地顯示在上面。「從這裡就能一目了然地看到整個工地的工作場面，能第一時間發現問題，及時解決問題。」 TJ2標段總工程師尹曉暉介紹。
郭守儆介紹，今年項目建設要完成3億元的投入，單洞要完成3000米的掘進進度，一季度已完成預定任務。目前，地處榆林鎮折多塘村的成都華川集團折多山隧道折東TJ1標段已累計完成隧道單洞洞身開挖305米，瓦澤鄉塘泥壩村的四川路橋集團折多山隧道折西TJ2標段已累計完成隧道單洞洞身開挖540米，隧道單洞累計開挖已經達845米。
隧道開挖將形成大量棄渣，如果處理不好，會影響到生態環境。據成都華川集團折多山隧道TJ1標段總工程師王寶明介紹，TJ1標段總工程師王寶明介紹，該標段將產生60萬方棄渣，無法回填使用，對棄渣將集中堆放，進行植綠處理，確保不破壞生態；尹曉暉也說TJ2標段將產生棄渣51萬方，可利用填方40萬方，剩餘11萬方將進行植綠處理，整個項目將最大限度地做到人性化、標準化、科技化、生態化。
名 片
名稱：國道318線折多山隧道工程
路線：起於康定市榆林鎮折多塘村道班溝溝口，順接國道318線，跨折多河，設隧道穿越折多山，止於瓦澤鄉塘泥壩村接國道318線
全長：路線全長10.244km，其中新建隧道長8427m/1座，康定端平導1300m，新都橋端平導1300m
標準：採用二級公路技術標準建設，設計速度60公裡/小時，路基寬度10米，隧道主洞建築限界10×5米。設計荷載公路-Ⅰ級，設計洪水頻率一般大中橋1/100，路基及涵 洞1/50，採用瀝青混凝土路面，或建騎行通道
投資：14.755億元
工期：5年
功用：少行50公裡以上山路，一個半小時的車程將縮短為8分鐘，更為安全和快捷
本期責編：肖宵 白馬 編輯：李婭妮