財·發現：飛了！國產大飛機C919從誕生到首飛到底經歷了些什麼？
今天，國產大飛機C919成功首飛，翱翔天際，不少人感慨，終於飛起來了！這麼自豪語氣到底從何而來？
這個被稱為「胖九」的大飛機從誕生到首飛到底經歷了什麼？（圖：微博網友 @忙波）
介紹一下C919「本人」
C919大型客機是中國自2008年啟動大飛機研製計劃以來，首款按照最新國際適航標準研製的、具有完全自主智慧財產權的幹線民用飛機。
C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設計航程為4075-5555公裡，相當於可以一口氣從長春飛到拉薩，屬於大客中的入門級機型。
C919到底啥意思？
其實C919的全稱是「COMAC919」。
「COMAC」是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，「C」是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。
C919，第一個「9」寓意天長地久、經久不衰，「19」代表我的最大載客量是190座。
9年光陰 從零到「上天」
2007年2月
國務院批覆大型飛機研製重大科技專項正式立項；此後，中國商用飛機有限公司成立，並將總部落戶陸家嘴、研發中心落戶張江、總裝製造中心落戶祝橋。
2008年5月
中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海，公司註冊資本190億元。
2008年11月
C919項目正式啟動。
2009年9月
C919機頭樣機開工製造。
外形樣機在亞洲國際航空展上亮相。
2014年7月31日
首架機機頭部段裝配下線。
2014年9月19日
第一架C919正式開始結構總裝工作。
2014年10月
C919後機身前段交付。
2015年7月22日
首臺LEAP-1C發動機交付。
2015年11月2日
C919總裝下線
2016年11月8日
C919完成了首飛前兩項重要試驗。
全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿成功。
左右發動機均一次點火成功。
2017年2月6日
C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段。
2017年4月
C919原型機進行了首次高速滑行測試；隨後成功進行了高速化姓抬前輪測試。
2017年5月5日
C919首飛。
國產大飛機 不只是大
C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。在C919 完成首飛、實現量產後，還將帶動上下遊產業發展，解決大量高技術人才的就業，鍛鍊航空人才，拉動經濟發展，成為中國製造的一張名片，提升中國製造的國際地 位和影響力。
而大飛機項目一旦形成產業，將極大促進我國的經濟發展，但從就業來說，相關數據顯示，1名飛機製造廠工人的背後，需要80名下遊零部件領域 的工人，而每向航空工業每投入1億美元，10年後航空及相關產業能產出80億美元，這一切也讓市場對C919商業價值充滿了期待。
目前有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與到C919的研製過程中，其中供應商或者潛在供應商有70家左右，除了寶鋼、中航工業等央企外，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭也在積極爭取中國的市場，可以說C919已經串起一條國內完整的飛機產業鏈。
還沒飛就已經有訂單了
C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司籤下訂單。
過五關斬六將 衝上雲霄
C919總裝下線之後，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。
別懷疑，C919就是「中國製造」
為了控制成本，形成合力，商飛公司在製造C919時，選擇了「主製造商-供應商」的發展模式，最大限度地聚集和利用國內外資源，打造民機產業「生命共同體」。
在國際市場上，國產大飛機同樣擁有自己的供應商「朋友圈」。C919在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型 客機機載系統供應商的同時，還推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。
雖然選擇了16家國際知名系統供應商，但C919毫無疑問仍是中國擁有自主智慧財產權的大型客機。原因在於，商用飛機領域的真正自主智慧財產權在於TC（型號合格證）和PC（生產許可證）。而C919的這「兩證」都由主製造商中國商飛公司持有。