11月2日，中央電視臺13套節目將從8:30至20:00全程直播國產大飛機（C919客機）下線儀式！活動名稱為「夢想起航」。這意味著中國自主研發的大飛機經歷千呼萬喚將露真容。截至目前，C919已經收到了來自21個買家的517架訂單。
圖為組裝中的C919大型客機。
國產大飛機首飛時間
C919總裝下線後，將在明年上半年首飛，但真正用於航線仍需一段時間。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。
值得一提的是，中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要製造任務。在上個月舉行的第二屆民用飛機機電系統國際論壇上，中航工業機電公司董事長王堅表示，根據目前的計劃，C919將於明年三季度在上海首飛。但鑑於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。
對於C919的首飛時間，中國商飛方面前述人士這樣告訴記者：「詳細的時間還沒有通知，只能說是明年。」他指出，截至目前，C919的訂單量已經達到517架，分別來自21個客戶。據悉，其中包括了國內外的9家航空公司以及12家金融租賃公司。
國產大飛機C919概念股一覽
中航飛機：大飛機製造排頭兵
中航飛機（000768）由西安飛機國際航空製造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業集團絕大部分的飛機零部件轉包業務，國產支線飛機新舟60、ARJ21的製造業務（總裝除外），是國內首家注入航空整機（軍機民機兼備）資產的上市公司。
公司的飛機零部件業務主要包括飛機起落架、飛機制動系統、國際商用飛機轉包業務、ARJ21和C919飛機零部件。對於ARJ21，公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產；對於C919，公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件製造，並作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。
海通證券（14.60 -1.62%，諮詢）認為，中航飛機資產重組後打造出軍民融合的軍機、民機兩大產業體系，成為中華飛機旗艦，大周期反轉拐點確立，預計未來3-5年淨利潤複合增速30%-50%。
運20在未來20年的需求量約達400架，價值約5000億元，將大幅拉動公司業績增長。公司新舟60飛機2014年陸續獲得海內外訂單，彰顯客戶認可。ARJ21即將交付投入運營，C919大飛機9月已進入總裝階段，2015年有望首飛。中航飛機已經逐步構建起完整民機譜系，未來有望複製空客成長軌跡，分享我國及世界航空市場大蛋糕。
中航動力：擔綱發動機國產化主力
中航動力（600893）是國內大型航空發動機製造基地企業，參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務，如「秦嶺」發動機和「太行」發動機等。公司2014年6月完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，產品範圍從大型發動機擴展為大中小型發動機，從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發動機，集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜，將成為中航工業集團航空發動機整機業務的龍頭。
目前我國大飛機項目直接採購的是GE持股的CFM公司LEAP-X1C發動機。隨著千億航空發動機重大專項資金的逐步落地，未來大飛機發動機國產化替代是必然的路徑。據預測，2014-2033年我國航空發動機和燃氣輪機市場總需求合計超2萬億元。
東興證券（18.27 -1.88%，諮詢）研究報告指出，發動機整機業務主要為國產軍用機型配套，短期看，軍用方面老機型的換發和新機型的投產將支撐公司業務的持續快速增長；長期看，為C919等民機配套的商用航空發動機將成為公司業績最大增量。
中航電子：航電系統上市平臺明確
中航電子（600372）主要致力於航空機載照明與控制系統產品的製造，主要產品包括航空照明系統、駕駛艙操控板組件及調光系統、飛機集中告警系統等。公司子公司上航電器承擔了獨立研製和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板兩個工作包的任務，為C919飛機首飛系統級供應商。
中信證券研究報告指出，未來公司有望利用自身航空級技術優勢，拓展至其他軍工集團產品配套領域，以及具有技術相關性的民用領域，如部分民用電子領域、工業自動化等。預計未來5年公司非航空防務和民品業務佔比有望逐步提升至接近50%，外延式收購拓展值得期待。
銀河證券研究報告指出，中航電子是中航工業航電系統公司的主要上市平臺，目前公司已公告託管航電系統公司，資產注入預期十分明確。預計未來隨著國家關於研究所改制政策的落實，航電系統5家重要研究所的優質資產會儘快注入上市公司。
博雲新材：大飛機剎車系統獨家供應商
博雲新材（002297）主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭複合材料剎車副、航天及民用炭/炭複合材料產品、軍民用飛機機輪及剎車系統等產品的研究、開發、生產和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上。
公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博雲航空系統湖南有限公司，承擔了C919大型客機機輪和剎車系統等研製生產任務，同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。
東莞證券研究報告指出，從C919預計超過2000架的生產目標看，單機所創造的飛機剎車副市場規模將達到並超過目前中國的飛機剎車副市場規模。博雲新材作為大飛機項目機輪、剎車系統、剎車副的獨家供應商，大飛機主題投資將提升公司股價。
有機構預計，到2025年，我國飛機剎車副的市場容量將超過45億元。博雲新材的碳/碳複合材料飛機剎車副的部分性能已經超過國外的同類產品，而價格僅為國外同類產品的60%，有明顯的價格優勢。
2014年前三季度，博雲新材實現營業收入2.79億元人民幣，同比下降2.70%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤0.03億元人民幣，同比下降74.91%；基本每股受益0.01元。公司預計全年淨利潤為353萬元至882萬元，而去年虧損3528萬元。博雲新材在半年報中曾披露，C919大飛機的機輪研發工作在積極推進，預計明年開始逐漸將成為公司的核心盈利來源。