市民和遊客苦苦等待20年後，一條連接臺灣桃園機場和臺北市區的捷運今年3月終於開通了。但開通剛3個月，桃園捷運公司卻發現已累計虧損近18億元（新臺幣，下同），公司資本額損失了一大半。為什麼一條本該大受歡迎的地鐵線路會如此「命運多舛」？答案，還得從臺灣政治中找。
6次通車都跳票
過去，臺北市民和外地遊客從桃園機場出來，只能選擇計程車或機場大巴，打的到市區要花一個小時和千元左右，所費不菲。現在有了桃園機場捷運，直達車只需35分鐘，普通車50分鐘，當然是好事一件。
然而，桃捷公司近日發布財務報告，發現原本有30億元的公司初始資本額，至今年2月僅剩12億元，累計虧損近18億元。換言之，還沒開始運營，桃捷公司資本已經虧掉了六成。
這種事是怎麼發生的？桃園市長鄭文燦表示，主因是機場捷運通車前，連續6次延宕通車，桃園捷運公司已成立卻沒營收，桃捷公司已發函臺當局交通部門，要求編列營運前虧損補貼12.87億元。
過去1年多內，桃捷連續6次準備通車，卻都被臨時喊「卡」，堪稱一大奇聞。馬英九執政末期，桃捷線路已基本完工，臺當局交通部門每次要求通車，都被桃捷公司打回票，由鄭文燦任命的桃捷董事長何暖軒當時聲稱，桃捷有4522項缺失，不能通車。
奇怪的是，蔡英文一上臺，問題突然就「迎刃而解」了——桃捷瑕疵據稱迅速降到了25個，桃捷公司欣然同意「先通車，再改善」，通車一舉成功，喜氣洋洋地免費試乘、半價試營運。桃捷通車成了慶賀民進黨上臺的錦上添花，鄭文燦在桃園市的人氣也隨之高漲。
為什麼桃捷公司一再拒絕國民黨的通車要求？背後還是政治考量。桃捷雖是臺當局、臺北市、新北、桃園共同出錢建設，管理權卻落在桃園市手中。民進黨籍的桃園市長，當然不願意讓桃捷通車變成國民黨的政績。
有臺灣媒體就此評論，桃捷遲遲無法通車，根本不是安全問題，而是政治問題。在政客和桃捷公司的精心策劃下，蔡英文終於「歡喜收割」原本該是馬英九的政績。拖了一年才通車是藍綠惡鬥的結果，損失卻由全體臺灣人承擔。
責任編輯：李欣