不久前，國家發改委公布了「關於地區城際鐵路網規劃的批覆」，明確初步估算投約2470億元，到2020年前將實施首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目，總裡程約1100公裡。
規劃方案明確將以「京津、京保石、京唐秦」三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網絡。
相較於2016年國家發改委批覆的京津冀城際鐵路規劃，不少線路走向都有所調整。由於雄安新區的設立、新機場的通達性考量，增加了京霸、廊坊至涿州、固安到保定等城際鐵路。
京雄之間 霸州崛起為軌道新星
大家都知道，京雄城際鐵路不僅是融通北京和河北雄安新區的核心樞紐，而且是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對於促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有深遠意義。在這之中，伴隨著雄安新區的規劃與京雄城際鐵路的建設，霸州也完成了自己的華麗轉身——連接京雄，13分鐘直達北京新機場。
霸州市在一夜之間從寂寂無名的京南小鎮變成萬眾矚目的戰略要塞與之得天獨厚的地理位置。霸州市地處京津保三角中心地帶，北距首都北京80公裡，東臨海港城市天津，西接雄安新區，屬於環京津、環渤海城市群的重要戰略陣地。區域內高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省幹道形成了六個「黃金十字交叉」。
與此同時，霸州是「四橫四縱」的京津冀交通網絡中非常重要的一個交通節點，它到京津的時間——公路在一小時之內，鐵路在半小時之內。與此同時，根據《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》顯示：北京新機場至雄安新區段（含霸州北站）的設計速度為350公裡/小時，這使霸州到新機場的時間縮短為13分鐘。
軌道上的京津冀 霸州13分鐘直達新機場
北京市城市規劃設計研究院研究員曹勝紅認為，無論是發展空間，還是綜合交通體系，霸州都展現出了很大發展潛能，隨著京雄高鐵的開通，霸州將邁入半小時經濟圈。霸州到北京時間縮減為20分鐘，與正在運行的線路時長相比，京雄城際鐵路在拉近霸州和北京距離的同時也使兩地之間運行線路所用時間減少了一半以上。而建設中的首都第二機場，距離霸州僅13分鐘，「雙城生活」已經近在咫尺。
根據規劃，北京新機場運營初期，旅客吞吐量為4500萬人次，2025年旅客吞吐量為7200萬人次，遠期將超過1億人次。如今，機場不是簡單的空港概念，而是一個整合了航空、鐵路、高速公路的綜合交通樞紐，也是空港、產業、城市一體化的特殊城市單元，是帶動區域經濟發展的引擎。北京新機場也將在2019年10月正式投入運營，與此同時京雄高鐵預計明年通車。「北京新機場和雄安新區，未來是相輔相成的。」未來要發展高端高新產業，而且是在全球產業價值鏈中佔有一席之地的產業，「建立在全球化下的雄安新區，未來一定會對航空運輸產生大量需求。」未來，機場快線的修建將推動北京與雄安新區實現「同城化」，人們可以住在雄安，在北京上班，也可以住在北京，來雄安上班。
環京發展霸州搶佔先機
霸州位於京、津、雄三角地帶，北距北京不到80公裡，東臨天津約70公裡。霸州緊鄰雄安新區，規劃有三軌三高速兩國道，是目前唯一擁有兩條高鐵的縣級市。作為環京的重要樞紐，霸州交通便利，四通八達，區域內已經形成了以高速公路、高速鐵路、城際鐵路以及省道幹線為一體的立體交通網絡，大廣高速、京臺高速、京滬高速、京九線直通北京，並與廊涿高速、榮烏高速形成以霸州為主的發展區域。
霸州與北京大興國際機場的直線距離約18公裡，處在機場輻射圈層內，而新機場地鐵線的全面鋪軌與機場高速所建成的路網，將實現霸州與北京的無縫銜接。「半小時」生活圈給霸州從資源與經濟上帶來無限發展機遇，以新機場為核心的龐大新空港經濟生活圈正在成型。