民航資源網2015年3月18日消息：3月16日，為期四十天的春運大幕已經緩緩落下，東航上海飛行部結束了2015年安全生產的第一仗，也為今年的安全生產工作開好了頭。據統計，今年春運飛行部共完成總飛行時間約達35739小時，起落架次約為11525個。其中，正常航班達到10587個，加班、包機航班總數突破938個，均創歷史記錄，平均每天有超過五百名飛行員守護在這條藍天上的春運回家路。至此，上海飛行部圓滿完成2015年春運航班運輸任務。
積極開展安全檢查，相關預案走在前面
為確保春運期間飛行安全形勢平穩，春運工作有序進行，上海飛行根據《2015年春運安全工作通知》的要求並結合貫穿全年的《上海飛行部整治違規違章工作實施方案》總體計劃，以杜絕運行人員規章意識淡薄、作風紀律鬆散，有章不循的現象為主線、以運行一線為重心、以春運安全為著力點、以現場檢查為抓手。重點加大對標準著裝、考勤制度落實、航前準備、個人經曆本填寫、標準程序落實、QAR解碼監控等運行環節的檢查力度和監控密度，立足現場，消除隱患。
春節長假期間，上海飛行部的領導幹部堅持做到深入一線，帶頭飛行。通過對風險管控與評估，做好相關應急預案的完備，使得全員參與，及時到位，有效提升不正常航班及特殊航班的後續執行情況。同時，對重點航班、重點航線，做到嚴把機組人員資質關口，確保惡劣天氣、特殊機場、包機的飛行安全。此外，上海飛行部通過飛信平臺及時、全面、準確的發布各類危險天氣預警和運行要求，為一線運行人員提供了有力的支持。最終，圓滿完成了長假期間公司下達的各項航班生產任務。
結合春運開展風險管控，確保運行安全有序
針對今年春運包機多，所飛機場複雜，而且部分機場是首航，運行人員緊張等特點，飛行部做好風險管控的同時，組織相關單位按照公司《安全管理手冊》和SMS下基層有關要求，飛行部要求所有參與運行春運包機的單位，要對新開航線、機場，開展專項風險評估和措施制定工作，結合運行實際，識別運行所包含的危險源，制定出有效的風險控制措施，形成各單位的《新開航線安全風險評估報告》，並根據自身特點做好相關開航準備，做好相關運行的安全風險評估工作，並做好相關培訓和宣貫，講清風險，管控風險，確保春運安全。
此外，飛行部還針對春運包機及時發布了《甲米機場運行風險通告》和《羽田機場LDA運行風險通告》，完成了330機型杭州-峴港-杭州、杭州-峇里島-杭州、杭州-科倫坡-杭州、杭州-甲米-杭州、杭州-清邁-杭州A320機型浦東-檳城-浦東、浦東-烏塔堡-浦東《新開航線安全風險評估報告》，使得包機航班運行井然有序。
克服困難，忘我奉獻
每一次春運都是一次考驗，雖然困難重重，但飛行部「安全第一」的信念堅定不移，一個接一個忘我奉獻的故事也不斷湧現，傳遞出滿滿正能量。
2月15日，A340機隊的張振國機組執飛MU207多倫多航班時，按計劃應於2月18日回到上海，但因該航線航班暫行調整，取消了2月18日的回程航班，致使張振國機組在春節中堅守多倫多駐地。機長張振國、劉玉軍及副駕駛王琪、李翀一行四人直到2月21日執行返程航班才回到家裡與家人團聚。
2月16日和2月26日，A340機隊分別執飛臨時加班飛往哈爾濱和三亞的航班，餘書堅、馬君機組及史勝軍、王琪機組，在接到臨時通知後迅速到位、認真準備，圓滿完成了臨時航班任務。
2月16日，MU588飛往福州的過夜航班，B777機隊的年福利、金彪、羅榮偉機組由於紐約航班晚點以及浦東機場大霧，導致航班延誤五個半小時，該航班於17日2：15起飛，3：45福州機場落地，機組在進行了短暫的休息之後，在6：30再次進場，使得後續航班準點起飛。
2月16日早7點，MU5389的原機組成員突發狀況，無法擔任飛行任務。當李志成副駕駛在接到該航班緊急任務後，二話沒說，立即取消了確定好的探親行程，僅用50分鐘就到抵達機場，在做完航前準備後，飛機立即起飛，將延誤時間降至最少。
同一天的早上8點，在機場的另一邊，由於溫州天氣問題，浦東至溫州的航班長時間延誤，並出現旅客滯留情況。為應對出現的原機組等待超時情況，為了安全，需要替換機組。機長方曦與副駕駛劉福鑫迅速到位，頂了上去，執行後續飛行任務，化解了該航班旅客滯留危機。
還是在這一天，由於長春大雪，浦東至長春的航班也出現大面延誤情況。原機組由於等待超時情況，為了安全不得不替換，執飛後續航班的任務重重地落在剛剛結束模擬機訓練的尹驄機長頭上，直至當天凌晨1點半，飛行才起飛駛離。要知道，由於春運飛行量大，飛行員還要進行必要的飛行復訓，時間對於他們來講是用不過來的。而尹驄機長在結束這個通宵航班任務後還將返回飛行訓練基地繼續受訓，回家看一看家人、吃一頓團圓飯成為了他的一種奢侈。
2月17日是春運期間最關鍵一天。田增光、孫翼飛、王慶餘臨時接到命令，完成執飛MU5207/8航班任務；萬建太、李和克臨時接到命令，完成執飛MU2353/4航班任務；曹健臨時接到命令，完成執飛虹橋航班MU2369/70，且飛機除夕早上才浦東落地；劉寶山時接到命令，完成執飛武漢和短途航班安慶的MU2641/2航班任務。而楊延延、彭乾、胡軍3位機長，在機隊備份機長用盡的情況下主動提出加入備份，解了燃眉之急。
2月18日，除夕夜，在A320孫睿、張昆兩位隊長的努力工作下，大大減小了航班的運行壓力。同時，他們還帶頭解決了後面的幾個臨時增加的航班。而作為備份組的劉瑋、盧宏德機組接到命令，將執飛MU5265航班，他們除夕夜和初一都不能和家人團聚了。同一天，A320副駕駛高博執飛MU5642航班，晚上20：00才浦東落地，考慮到初一還有浦東11：00起飛的航班MU2083，為保證精力，住在了憩園，沒有和家人團聚。
2月22日，MU588紐約至上海浦東航班，由於紐約大雪導致航班延誤，因等待時間過久，吳進機組不得不被替換休息，調整由周德卿、方海、楊亮、朱浩機組執行該航班，該航班因紐約甘迺迪機場跑道汙染需減載，在卸去部分燃油後，於北京時間晚上七點起飛，此時航班已經延誤近15個小時，北京時間早上九點，飛機加降北京首都國際機場，在短暫的加油之後飛機起飛，最終在十二點多到達浦東國際機場。
2月23日，MU588飛往福州的過夜航班，年福利、張典、楊廣智、席旭升機組，由於紐約航班晚點，導致航班延誤2個半小時，機組在休息時間比較少的情況下，保證了後續航班的正常運行。
2月24日凌晨，副駕駛宋嶽的爺爺身體忽感不適，但宋嶽堅持執行航班MU5267/5268單班浦東-宜賓-浦東，落地後才獲悉爺爺已過世。在表示沉痛哀悼的的同時，也感謝他對待飛行崗位的責任與擔當。
春運的戰鼓聲漸行漸遠，這只是為全體旅客奉獻的路途中短暫的一站，我們的飛行員將繼續開拓更加絢麗的航跡，為安全飛行譜寫新的樂章。
1薦聞榜
（供稿：中國東方航空股份有限公司上海飛行部， ）