飛行安全最重要,國內飛行事故集錦,望警鐘長鳴

2020-12-18 百家號

中國發生過飛機墜毀事件,有操作不當,天氣原因,人為失誤等,最近國外飛機失事事件頻發,希望警鐘長鳴,防患於未然吧!

1、1992年南航桂林空難

1992年11月24日上午約7時54分,南方航空公司一架波音737型2523號飛機,執行3943航班任務,由廣州飛桂林,在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體,機上乘客133人和機組人員8人全部遇難,無一生還。

在機上的乘客中,有外國乘客3人(其中加拿大1人,西班牙2人),臺灣乘客9人和1名澳門乘客。這是中國民航歷史上第二嚴重的事故。墜毀飛機的機型為波音737-31B,這是波音737-300型飛機第三次發生墜機事故,也是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重的事故(僅次於2003年閃光航空604號班機空難)。

2、1994年西安空難

1994年6月6日上午,西北航空公司的WH2303航班執行西安---廣州任務。其中飛行員5人,乘務組9人,旅客146人。機型為蘇製圖-154M型B2610號。飛機在距鹹陽機場49公裡空中解體,160人無一倖存。

3、中國國際航空129號班機空難

發生於2002年4月15日,是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-200ER客機,機身編號為B-2552,機長是吳新祿,他在空難後生還。

意外原因主要是天氣惡劣,加上機場設備故障和機長吳新祿因為一系列對話而分心,導致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內的166人中的128人不幸罹難。

4、1997年南航深圳空難

1997年5月8日晚21時許,中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶——深圳CZ3456航班任務,在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場(現更名為深圳寶安國際機場),著陸過程中失事。

空難事故傷亡情況:機上旅客65人,其中死亡33人,重傷8人,輕傷20人;空勤組9人,其中死亡2人,重傷1人,輕傷6人。

5、2004年雲南空難

2004年11月21日8時21分,東航雲南分公司(其前身為中國雲南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機,由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班,在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難,直接經濟損失1.8億元。

截至當日17時10分左右,此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人,其中機上遇難人員為53人,地面遇難人員為2人。

相關焦點

  • 飛機結冰對飛行安全的影響
    空難造成31人遇難,事故原因與未對飛機進行除冰有關。俄羅斯UTAir公司在「秋明空難」後,按照俄羅斯聯邦運輸監督局命令重新修訂了除冰程序。根據FAA飛行安全部統計,1990~1999年期間由於氣象原因引起的事故共3230起,其中結冰引起的事故達到388起(佔12%)。
  • 韓亞航空:停飛無助於保障飛行安全 望改成罰款處罰
    原標題:韓亞航空:停飛無助於保障飛行安全 望改成罰款處罰   韓亞航空表示,航空專家認為停飛等懲罰性制裁無助於保障飛行安全,但政府上述決定沒有反映專家意見,並且完全沒有考慮到國家利益和給乘客帶來的不便。鑑於公司經營狀況不佳和給乘客帶來不便等因素,韓亞航空一直要求政府對其處以罰款。   而韓亞航空的競爭對手——大韓航空公司表示,政府對韓亞航空的處罰適用了法律保障範圍內的最大減輕幅度,懲罰程度過輕,難以接受。
  • 成都航空提瑋:飛行20年安全是最自豪的事情
    民航資源網2013年12月18日消息:近日,從民航西南局傳來消息,成都航空飛行員提瑋憑藉28967小時的安全飛行時間獲得由民航局頒發的「功勳飛行員」獎章和榮譽稱號,這是國內飛行員職業生涯中的最高榮譽。
  • 國內兩起事故:訓練飛機墜落、運5迫降後翻扣
    據微信「民航聚焦」消息,上周國內發生1起通航事故和1起通航不安全事件。  7月19日,一架運Y5B(D)飛機在黑龍江新華農場執行農化作業飛行任務。作業期間,發動機空中停車,飛機場外迫降後翻扣,人員安全,事件原因尚在調查中。
  • 光明科學沙龍聚焦航空飛行安全
    盧新平對此談到,據資料顯示,30%的飛行事故跟天氣有關的。天氣原因造成的飛行事故通常出現在飛機起飛的前三分鐘和降落的後七分鐘,這個階段出現的航空安全事故佔了全部飛機事故的七成。航空業內人士通常稱其為黑色十分鐘。當然飛機在空中飛行的各個階段都會受到天氣的影響,盧新平認為,所有的延誤只有一個目的,就是確保安全。
  • 南航黑龍江分公司安全飛行41年 實現安全飛行114萬小時
    龍頭新聞12日訊(李冰川)10月12日,隨著南航黑龍江分公司最後一架航班在哈爾濱太平國際機場安全落地,南航黑龍江分公司圓滿實現安全飛行41周年,再次刷新了由該公司保持的黑龍江省基地航空公司安全飛行記錄。
  • 事故調查深入,波音飛機安全隱患不斷被曝光!模擬飛行缺失是一個
    埃航的一架波音737 MAX客機的墜毀事故,隨著事故調查層層深入,該型飛機的安全隱患不斷被曝光。據外媒報導,該型客機的飛行員缺失了必要的模擬器飛行訓練,他們只是通過iPad來了解如何駕駛這一客機。根據美國《紐約時報》報導,按照流程,飛行員必須在價值數百萬美元的大型機器上訓練數小時,在模擬駕駛艙裡模擬飛行體驗,並學習新功能。但很多波音737 MAX客機的飛行員不僅沒有通過應有的方式了解該型號客機的性能,甚至只是藉助iPad軟體學習駕駛這一新型飛機。
  • 張家界失聯女生疑「超限飛行」事故原因可能是未在安全高度開傘
    圍繞相關問題,本報記者採訪了滑翔傘世界冠軍、愛心飛翼世界盃中國隊隊長、有「亞洲動力翼裝飛行第一人」之稱的盛廣強。低空翼裝飛行被稱為極限運動之最盛廣強介紹,2015年他從國外學習翼裝飛行回來,在天門山飛過。
  • 三宗事故才換來的737飛行安全,航空史上最漫長的...
    原創 航空知識 航空知識今天咱們的飛行安全欄目有些特別,因為本文即將講述的並不僅僅只是從一個事故中得到的結論,而是NTSB花費十年之久,調查了三宗相似空難後才抓住了這個完美犯罪的「兇手」,成功挽救了波音737禁飛的命運。
  • 影響飛行安全的天氣因素
    影響飛行安全的天氣因素 來源:中國氣象報社   發布時間:2013年02月20日15:14
  • 熱氣球飛行 最怕「任性」的風
    12月17日,土耳其熱門景區卡帕多基亞發生了一起熱氣球墜落事故。該事故造成一名中國遊客喪生,11人受傷,受傷遊客來自中國、馬來西亞和日本。這場熱氣球事故讓人不禁聯想起去年2月26日發生在埃及開羅的熱氣球事故,載著許多遊客的熱氣球著火爆炸,19名遊客不幸遇難。  熱氣球的低空飛行本是一件十分有趣的事情。很多國家的景區都將此作為一項吸引遊客的重要項目,因為它能給乘坐者帶來特殊的體驗。然而,熱氣球低空飛行也會受到氣象和地形條件的限制,在某些情況下甚至會發生事故。
  • 國內旅遊坐飛機,手機必須開飛行模式,不開會影響飛行安全嗎
    很早以前,去國內較遠的城市旅遊,乘坐國內航空,上飛機就會被提醒飛行全程要關閉手機,不能使用手機飛行模式,飛機降落後,在打開艙門以前,不能打開手機。現在,乘坐國內航空,上飛機聽到的提醒變為打開手機的飛行模式,而不是將手機關機,在起飛和降落階段,都可以使用。手機進入飛行模式,手機的上網功能和通話功能等便無法使用,不過乘客可以瀏覽手機裡已經下載或者緩存好的文件,如果乘坐的航班覆蓋了wifi信號,就可以連接wifi上網。
  • 南航成立飛行安全研究院
    南航飛行安全研究院(以下簡稱研究院)將致力於研發適應南航和中國國情的飛行訓練及安全管理方案,打造飛行訓練及安全領域的「產學研」綜合平臺,成為「亞洲第一,世界一流」的航空飛行訓練及安全研發機構,為旅客安全出行保駕護航,為國際民航輸出飛行訓練及安全管理的「中國智慧」和「中國標準」。
  • 國內首個飛行滑板車研製成功,未來解放軍或能飛行作戰
    據央廣網報導,央視記者在新聞中公開了解放軍最新裝備,即單人飛行滑板車。相信很多人都曾幻想過自己要是能藉助一種設備實現飛行的夢想就好了,這不,火箭院14所系統研發部研製出國內首個會飛的滑板車,將讓夢想變成現實。士兵可以藉助腳下的平衡車和特製的操控裝備進行單人飛行,最遠可飛20公裡。
  • 南航飛行安全研究院暨飛行產教融合實訓基地成立
    加強飛行安全研究是推進新時代民航強國、安全治理體系和治理能力現代化建設的重要基石,也是築牢民航高質量發展安全根基的重要抓手。南航集團副總經理章正榮在隨後的致辭中表示,南航飛行安全研究院暨飛行產教融合實訓基地成立,是南航增強「四個意識」,堅定「四個自信」,做到「兩個維護」的重要體現;是南航貫徹落實黨中央國務院決策部署,踐行創新發展理念,對標世界一流,建設安全七大體系,實現世界一流安全品質的重要舉措。
  • 東航江蘇公司實現安全飛行27周年
    黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央高度重視安全工作。習近平總書記多次作出重要指示,為我們做好民航安全工作提供了重要遵循,指明了前進方向,這就是我們做好安全工作不能忘卻的初心。>安全生產的「六個要」:要「婆婆媽媽」,要警鐘長鳴,
  • 圖解天門山為何容易造成翼裝飛行事故
    平頂結構氣流下降造成的亂流而天門洞所在的山澗又是整個天門山山澗當中最狹窄的一條,平均寬度不到500米。不管是從玉壺峰玻璃臺(海拔1400米)或是從直升機起跳。飛行方向都只能朝北邊登山門海拔200米的方向飛行。
  • 復興空難背景資料:ATR-72機型及其飛行安全事故
    ATR-72機型長27.17米,翼展27.05米,高7.65米,載客量為68至74人,空機重量12.95噸,最大起飛重量22.5噸,航程2414公裡,巡航速度為每小時511公裡,起飛最短跑道1450米,巡航高度7000米。  ATR-72機型於1988年10月27日首次飛行,1989年投入商業服務,芬蘭航空是首家接收ATR-72機型的航空公司。
  • 全宇宙最時尚!這些飛行安全視頻驚呆寶寶了
    為了吸引乘客對飛行安全知識的重視,航空公司每年都會推出新版飛行安全演示視頻,絞盡腦汁,把原本乏味的安全須知,製作成喜劇片、動畫片,甚至科幻大片,並通過社交媒體平臺、視頻網站向人們傳播。  2015年,航空公司又推出了哪些精彩的飛行安全演示視頻呢。為此,小編精選了幾家「最」具有代表性的飛行安全視頻作品,一起來看下吧!
  • 阿聯航空公布飛行事故結果
    該事件發生後被阿聯民航局(GCAA)定性為「嚴重事故徵候」(serious incident),並由阿聯航空事故調查部(AAIS)展開調查,近期終於公布事故調查結果。該事故經過為:阿聯航空駕駛A380該機組在多莫傑多沃機場(四字代碼UUDD)14R號跑道五邊8海裡處準備截獲航道時,在修正海高1000英尺/場高400英尺的高度,被ATC指令復飛。