南海新交通有軌電車試驗段首列列車將自動駕駛

2020-12-12 東方財富網

原標題：南海新交通有軌電車試驗段首列列車將自動駕駛

　　眼下正值佛山公交周，記者昨日從佛山市軌道交通部門獲悉，正在建設的南海新交通有軌電車試驗段首列有軌電車採用了自動駕駛技術，這是全球首列實現自動駕駛的現代有軌電車。

　　此外，南海桂城街道辦曾透露，預計將於年底通車的南海新交通試驗段項目，未來還計劃東延西拓，對接佛山西站和廣州南站，全面融入廣佛軌道交通線網。

　　雷崗站-林嶽北站有望年底試運營

　　根據目前的施工進度，南海區新交通試驗段項目有望在年底通車運營。佛山市南海區桂城街道辦今年6月曾透露，桂城計劃依託力爭於年底通車運營的南海新交通有軌電車試驗段，實施東延西拓，即通過線路延伸，讓南海新交通向東銜接廣州南站，對接廣州軌道線網；向西銜接佛山地鐵線網中的「南北大動脈」3號線，對接佛山西站，從而使南海新交通未來全面融入廣佛軌道線網，成為桂城區域發展的新動源。

　　南海新交通試驗段項目於2013年正式開建，為佛山開建的首條有軌電車線項目，也是橫穿南海區桂城東西向的大動脈。該項目建成後將成為繼廣佛線之後桂城第二條進入運營狀態的軌道交通項目。

　　從目前的施工進度看，南海新交通首通段(雷崗站-林嶽北站)計劃於今年下半年具備聯調聯試和試運行條件，並有望於年底試運營。而林嶽西站-林嶽東站預計與佛山地鐵2號線在明年同步開通運營。

　　佛山目前已開通的有軌電車線為高明現代有軌電車項目，採用氫燃料電池為車輛提供動力能源。

　　南海新交通試驗段落地的電車是目前國際最先進的第三代100%低地板現代有軌電車，採用3節模塊編組，車長35.19米、寬2.65米，最大載客量380人，頭尾兩端均設駕駛室，可雙向行駛，最高運行時速70公裡。

　　與以往有軌電車的司機人工駕駛相比，該車在有軌電車領域首次實現自動駕駛，首次裝備了列車自動控制系統(ATC)，它相當於智能大腦，指揮有軌電車自動完成駕駛動作，整個運行過程司機只需要輔助監控，可大大提高有軌電車的運行效率和行車安全性。

　　除了實現自動駕駛，車輛還採用了兩項世界領先技術——鉸接式轉向架和永磁同步直驅技術。採用鉸接式轉向架，具有運行平穩、曲線通過能力強等優點，並且不佔用客室區域的空間，使得客室比普通有軌電車更寬敞。永磁直驅則是目前國際上最先進的驅動技術，由永磁同步電機直接驅動車輪，取消了傳統的齒輪箱，不僅啟停快、噪音低、易於維護，還具有顯著的節能優勢。據估算，該車牽引能耗比普通有軌電車節約15%以上。

（文章來源：廣州日報）

(責任編輯：DF522)

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