竹葉山環島，行人橫穿馬路一路小跑。記者李愛華 攝
繞島車輛川流不息，行人過街要一路小跑，左顧右盼避讓車輛，險象環生。近日，漢口一市民在長江網武漢城市留言板反映，漢口竹葉山環島行人過街困難，希望進行整改。江岸區交通大隊回復表示，將加強該轉盤車輛疏導，後期擬安裝交通信號燈，保障行人過街安全。
環島路口，行人過街一路小跑
市民裴女士稱，她住在後湖正義路，從地鐵8號線竹葉山站出來後，要在竹葉山環島橫穿馬路回家。自己帶著孩子本來走得慢，儘管馬路上劃了人行橫道，但從竹葉山涵洞出來的車輛常常不減速，速度很快，讓人膽顫心驚。
裴女士表示，竹葉山環島路口多，車流量大，因為沒有紅綠燈控制，行人與車輛搶行，險象環生，建議相關部門進行整改。
2020年12月30日上午，記者來到竹葉山環島實地探訪。由於地處幾條主幹道的交會點，南來北往途經這個環島的車流量很大，環島內機動車、非機動車混行，加上過馬路的行人，交通狀況十分複雜，但環島各個路口均無交通信號燈控制。
記者觀察發現，正值上班高峰，繞島車輛川流不息，行人在環島各個路口來回穿梭。幾名男子通過人行橫道橫穿金橋大道，左顧右盼周圍的車輛，一路小跑著過馬路……
多位行人均表示，希望環島路口也能安裝紅綠燈，讓行人安心過馬路。
市內部分環島已經安裝了紅綠燈
環島是曾經流行的一種城市建設模式，主要是為了減少衝突點而設置的交通設施，車輛按同一方向行駛，將衝突點轉變為交叉點，以減少交通事故的發生。在建環島的時候，這些地方道路主要是雙向3或4車道，車流量未處於飽和的情況。建環島的好處是，在當時這些地區處於無人控制區，即不需要人力維持交通秩序時，不用設置信號燈，降低了成本，同時在環島上還可以進行綠化、立廣告牌、城市雕像等，有美化城市的功能。
隨著經濟的快速發展，車流量大幅增加，環島交叉口車流量也逐年增加，高峰期間交通不暢的情況時有發生，「大轉盤」的瓶頸局限日益明顯。
記者從交管部門了解到，針對環島交通擁堵的情況，目前我市市中心部分環島已經進行了整改，或封閉部分路口，或在路口加裝信號燈進行控制，保障環島通行秩序。
12月30日，記者在解放大道航空路環島看到，該環島4個方向均設置了機動車和行人交通控制燈，避免行人及非機動車與機動車搶道。儘管經過環島的車流量很大，但匯入環島的車輛根據各自路口的信號燈通過，機動車遇紅燈停車時，行人依次過街，交通秩序井然。
航空路環島，各個路口均安裝了信號燈。記者李愛華 攝
在解放大道黃浦大街立交橋下，黃浦大街環島各路口同樣安裝了交通信號燈，為保障往永清街方向直行車輛的通行效率，交管部門將環島黃浦大街往沿江大道方向的路口封閉，引導車輛直行100多米後再在橋下掉頭。
黃浦大街環島，除了安裝信號燈外，黃浦大街往沿江大道方向的路口封閉，需直行百餘米後調頭。記者李愛華 攝
據了解，市內部分環島通過改造後，較好地解決了車輛經過環島擁堵現象，通行效率也得到了提升。
竹葉山環島後期擬安裝交通信號燈
針對市民反映的竹葉山環島過街難的情況，江岸區交通大隊進行了調查處理。該大隊回復表示，因目前武漢市復工復產全面啟動，車流量劇增，該隊已安排警力早晚尖峰時間加強該路段的交通巡查，及時處置事故，撤除壞車、事故佔道車輛，並安排警力加強該轉盤車輛疏導，以保證該路段車輛通行秩序。
江岸區交通大隊四中隊民警介紹，前期他們已在竹葉山環島各路口停車線處施划行人禮讓標線，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行，保障行人及非機動車過街安全。鑑於竹葉山環島無信號燈的現狀，後期將擬定信號燈新增設施單，上報至交管局秩序處，由交管局統一安排相關施工單位新增信號燈。（長江日報-長江網 記者李愛華）