日前，LYNK&CO在上海車展前，召開了在上海西岸藝術中心舉行了一場炫酷的「技術與設計品鑑會」以及「網際網路共創之夜」，在網際網路共創之夜現場，LYNK&CO公布了中文名領克。
共創之夜搞得異常高大上，無論是會間的小憩還是發布會的內容都與眾不同。LYNK&CO的首款產品01具有深深的沃爾沃血統，出手不凡。而更令人稱道的是LYNK&CO的網際網路思維，網際網路訂車，網際網路分時租賃，都令人眼前一亮。
LYNK&CO的前景如何？它的網際網路思維會給汽車行業帶來什麼呢？
一、我們應該如何理解LYNK&CO
吉利收購沃爾沃已經有一段時間了，作為一家自主品牌，收購一家定位在中高端市場的豪華品牌，融合是一個很大的問題。
吉利的產品線定位太低，沃爾沃的定位太高。兩者的市場是完全不同，而且隔離很遠。
雖然吉利開發的新車能夠得到沃爾沃技術方面的指點，吉利也確實卻得不錯的成績。但是這與吉利當年收購沃爾沃的期望還有一點距離。
吉利希望用沃爾沃的技術改造吉利，生產出沃爾沃水平的產品。於是，2012年秋季，吉利與沃爾沃決定開發CMA架構。隨後的2013年9月，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立中歐汽車技術中心（China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT），而CMA的研發正是該中心的重點任務。
正向研發一個全新平臺是一件非常困難，非常燒錢的時候，這與中國傳統自主企業逆向一個車型完全是兩碼事。
經過數年的努力，CMA平臺開發成功。完全是沃爾沃的技術理念。但是吉利遇到一個尷尬的問題。這個平臺的車型怎麼賣？
CMA平臺相對於沃爾沃的SPA平臺檔次低一點，但是再低沃爾沃也是豪華車，價格與BBA同級別車型應該在同一檔次。
而同一平臺如果給吉利用，吉利至少要到大眾、豐田的價格水平，而吉利自己的品牌支撐不起這個價位。
沃爾沃太高，吉利太低，於是新品牌LYNK&CO就橫空出世。
LYNK&CO屬於歐洲設計，沃爾沃理念，然後產業鏈全球搭建，中國製造，全球銷售。這種模式可以用比較低的成本製造出品質比較高的汽車。
LYNK&CO和沃爾沃的關係類似於雷克薩斯與豐田，LYNK&CO的主流車型與沃爾沃的低端車型同平臺，但是LYNK&CO買的更便宜，有很強的競爭力，追求更大的銷量和市場份額。
二、LYNK&CO的網際網路思維
從LYNK&CO的首款產品來說，基本上就是沃爾沃的設計理念。它直接採用了沃爾沃的動力系統，採用沃爾沃的高安全性設計理念。平臺高度靈活，可以根據不同的市場需求靈活調校。
在中國市場，LYNK&CO放棄了歐洲的操控性，追求中國消費者喜歡的舒適，這是正確的。
從樣車的靜態體驗來看，我們看到了沃爾沃傳統的環保理念，新車但是一點味道都沒有，座椅舒適，空間得當，做工不錯，信息系統非常強大。
而比車本身吸引力更大的是LYNK&CO的網際網路思維。
LYNK&CO從系統級別做到了24小時終身在線，而在這個技術上，LYNK&CO有廠家分時租賃的功能。
就是說，你可以像租用OFO單車一樣，付費租賃LYNK&CO的汽車。這個租賃是廠家發起的，廠家允許分時出售車輛的使用權。臨時用車，你可以向廠家購買一輛車幾天或者幾周的使用權。LYNK&CO瞬間變身網際網路廠商。
而網際網路思維還體現在銷售方面，你不用去4S店和銷售人員鬥智鬥勇了。你可以像淘寶天貓買衣服一樣，直接在網上下訂單，然後在家等著新車開上門交付。
同樣，你的維修保養也不需要跑4S店了，你只要發出需求，自然有人上門提車，做完維修保養再送回來。用車的用戶體驗大大提升。
與網際網路思維配套的是終身保修，終身道路救援，終身網絡在線。
汽車用戶的體驗被提升到了網際網路級別，這是前所未有的，LYNK&CO開創了先河。
三、LYNK&CO值得我們選擇
對於一個想要購車的消費者來說，LYNK&CO提供了爾沃高安全性，高環保，同時又讓你能夠負擔的起。而且這輛車的外形還很漂亮。
而比車本身更重要的是，你可以通過網際網路享受比其他品牌更好的用戶體驗。你可以在家中足不出戶，就買到自己的中意的車型，維修保養也不必事必躬親。
更有意思的是，你還可以把車分享出去，降低用車的成本。
要知道，我們私家車的使用率只有5%，一輛車有95%的時間是限制的。而你購買了LYNK&CO，可以把這95%分享出去，或者免費給朋友，或者租賃出去產生效益。這是其他品牌都無法做到的。
對於汽車行業來說，網際網路看似很近，但又很遙遠，而LYNK&CO把網際網路思維結合到汽車行業，給了業界很多啟示。我們現行的4S店模式真的有必要嗎？消費者體驗真的是最好嗎？也許不久的將來，其他品牌也會效仿LYNK&CO，而我們每個消費者都會從中受益。