隨著情況變得越來越嚴峻,日本的汽車製造商決定做出
除豐田外,日本公司在歐洲苦苦掙扎
馬自達正轉向豐田購買像基於Yaris的新車
三菱將在其現代汽車停產後退出歐洲
日產Micra的繼任者將由雷諾設計和製造
鈴木的新款Across插電式混合動力車是改款的豐田RAV4
三菱汽車在7月意外宣布將退出歐洲市場,這凸顯了日本製造商(除豐田以外)在該地區面臨的廣泛問題。
越來越嚴格的當地排放和技術法規,再加上該地區對超精密小型汽車的渴望,最近使歐洲成為開展業務更加困難的地方,尤其是在您所有大市場都在其他地方的情況下。
三菱表示,將離開目前這一代的汽車生產完成集中後,其盈利的東南亞市場,從而結束其運行在始於1975年它遵循大門裡走出來的地區的日本小型車專家大發,於2013年離開。
根據Jato Dynamics的數據,到9月底為止的9個月內,斯巴魯在歐洲僅售出13359輛汽車,現在斯巴魯幾乎沒有堅持。同時,鈴木公司不得不大幅調整產品陣容以符合新法規,導致該地區的銷售下降40%,遠不及大流行導致的整體市場下降29%。
日產汽車也經常與豐田競爭獲得歐洲亞洲第一大汽車製造商的稱號,該公司在今年前10個月的銷售額不到豐田的一半,因此該公司的股價也有所下跌。根據歐洲汽車製造商協會ACEA的數據,由於混合動力汽車的增長,豐田將其份額提高到了5.4%,因此其在西歐的市場份額被削減至2.5%。
同時,本田同期的銷售額僅為40,640,儘管其銷售額下降幅度與整體市場持平,為-33%。
日本汽車製造商正面臨不利因素的嚴峻考驗。LMC Automotive高級分析師Sammy Chan表示:「從排放法規到嚴峻的市場狀況,高端細分市場的壓力和國內競爭定價,在歐洲可行的盈利能力問題上,它們面臨著噩夢。」
目前,這些不利因素中最嚴峻的挑戰似乎是排放,歐盟和從明年開始,根據其碳複製排放法規,都面臨來自英國和英國的罰款。Chan說:「由於二氧化碳的排放目標在歐洲如此嚴格,因此需要明確的BEV(電池電動汽車)戰略在未來十年中蓬勃發展。」 「不能說馬自達,鈴木和斯巴魯目前已經確定了歐洲的電動汽車戰略。」
這些並不是日本製造商所獨有的問題,但事實仍然是,歐洲對大多數製造商而言最多是第二市場。例如,鈴木的銷售收入僅佔歐洲的14%,而斯巴魯主要是北美公司。在日本,許多型號增加了產量,而日元的堅挺已使出口價格多年來一直處於高位,而且看上去令人沮喪。
當與像中國或美國這樣的重磅市場相比,不太可能在這裡引起很大的銷售波動時,您為什麼要對歐洲對您的下一個型號的價格昂貴的柔軟觸摸塑料和環境照明的需求做出反應?解決方案是建立合作夥伴關係,對於其中三個品牌,這意味著與豐田合作。日本最大的汽車製造商現在擁有斯巴魯(20%),鈴木(5%)和馬自達(5%)的股份,並解決了歐洲這三個國家的短期排放問題。
以鈴木為例,由於排放量高而不得不終止其受歡迎的吉姆尼(Jimny)SUV的銷售,現在在歐洲銷售改版的豐田RAV4插電式混合動力車(Across)和花冠旅行混合動力車(Swace)。
馬自達已經與豐田合併,以合併其排放量,從而利用豐田在歐盟降低混合動力車的平均二氧化碳排放量,現在它將獲得重新貼標的Yaris混合動力車出售,以取代其馬自達2小型車。所有這三個重新標記的模型將在歐洲製造。
同時,斯巴魯在其XV SUV中使用了豐田混合動力技術。展望未來,豐田公司正在與鈴木,斯巴魯和馬自達合作開發共享電動平臺,稱為e-TNGA。
當然,日產與雷諾建立了聯盟夥伴關係,以使其具有競爭優勢,但是儘管兩者都很難完全共享技術(日產將於明年推出的新E-Power混合動力技術與雷諾的新E-Tech無關)混合動力,例如),日產汽車日前宣布,雷諾將不只是建立也設計在未來的Micra。
日產的財務困境可能仍意味著在今年宣布關閉其在西班牙巴塞隆納的工廠後,在歐洲進行了進一步的重組,但新的Qashqai於2021年順利推出可能會使該品牌陷入困境。
本田宣布關閉兩家歐洲工廠的決定後,本田的未來更加不確定,其中之一位於斯溫頓。然而,LMC Automotive預測,隨著帶有混合動力的新車型(例如下一款思域)的到來,本田在歐洲的年銷售額將攀升至近20萬輛。
另一家日本製造商可以退出該地區嗎?LMC Automotive表示,這取決於他們的用電策略。
Chan說:「目前,我們預測這些品牌將在歐洲繼續發展,儘管這可能取決於他們即將推出的電動汽車的成功。」