8月30日晚，隨著韻達半年報出爐，頭部物流企業的半年業績已悉數亮相。上半年，幾大物流企業業績喜憂參半，反差明顯。以順豐為首的一部分企業疫情期間沒有斷檔，上半年一馬當先。通達系的價格戰負面效應成為掣肘。
順豐上半年用業績再次證明了其行業「老大」的地位。期內，順豐營收達到711.29億元，同比增長42.05%；歸屬上市公司股東淨利潤為37.62億元，同比增長21.35%。
京東物流體量上不及順豐，但上半年表現也十分搶眼。營收154億元，同比增長55.42%。
中國郵政1-6月收入也有所增長，同比上漲10.93%，利潤完成預算進度達65.9%。
值得注意的，原本就處在領跑位置的順豐，上半年在營收上進一步拉開了與市佔率第一的中通的差距。此外，順豐快遞業務量更是首次在半年報中超過申通和百世，達到36.55億件。2019年半年報中，順豐業務量為20.17億件，而申通與百世均超過了30億件。
通達系上半年展現出了業務量的較強實力，韻達、圓通、百世和申通業務量分別完成約56.29億件、49.36 億件、35.85億件和35.17億件。中通二季度市場份額達21.5%，累計70億件。
但在經營層面上，通達系依然面臨不小壓力，尤其是陷入了以價格換規模的消耗中。
財報顯示，韻達上半年營收為143.18億元，同比下滑7.95%；申通上半年營收為92.58億元，同比下滑6.21%；百世二季度營收為84.18億元，同比下降4.2%；盈利上揚的圓通和中通，單票收入均同比下跌超20%。
為提振資本信心，韻達在半年報中「特意」將當前快運服務數據移出報表。對此，韻達相關負責人的解釋是「去年年中時韻達剝離了快運業務，不再納入上市公司體系並表。」
去年5月，韻達曾發布公告稱，現階段快遞業務與實現盈虧平衡相比還有較大距離，並可能面臨虧損進一步擴大的風險，因此要集中資源發展主業務。因此，半年報快運業務數據首次被歸零，除了避免業績虧損影響市場對企業的估值判斷，也傳遞出企業渴望能在今年行業競爭中持續擴充資本「糧草」的迫切需求。
今年上半年，物流行業頻繁做出資源整合、謀求上市、抱團合作的動作。
韻達戰略投資向德邦6.14億元，藉此成為後者第二大股東；中通準備香港二次上市募集資金20億美元；百世將百世店加剝離出上市體系，並尋求快遞與貨運業務在香港的上市時機；圓通被曝出與阿里談判增持股份的消息；京東物流以總對價30億元收購跨越速運集團有限公司的控股權益，為謀求上市鋪墊更多的故事。
對此，中通、百世與圓通相關負責人均表示不予置評或不便回應。但對於這些企業來說，除了為難以擺脫的價格戰填充資本，物流基建的鋪設、冷鏈、航空等高門檻業務布局所需的資金，都是擺在面前亟待解決的現實問題。
縱觀整個物流行業當前現狀，強勢資本輸入以及每年網點資源的持續擴充，想以單純價格戰把對手淘汰出局的想法似乎越來越難實現。與此同時，今年上半年仍有不少新人例如極兔速遞和眾郵快遞入圈，並在幾個月中快速起網，也證明著國內的物流市場足夠龐大。
不過，老手們的跑馬圈地難免會磕碰到彼此，產生「小摩擦」。順豐旗下的智能櫃品牌豐巢收費就掀起了風波，京東與申通暫停合作並關閉物流接口，圓通部分縣級網點收到通知禁止代理極兔速遞業務。這類事件能一時獲得高度關注甚至引爆輿論，歸其根本均指向背後的電商格局。
電商平臺要想鋪開離不開物流企業的支撐，而後者效益的提升又與電商緊密關聯。今年阿里實現對韻達2%的持股，完成對四通一達的資本布局，為國內的物流版圖再添一層「站隊」的曖昧意味。
來自東興證券的一位分析師認為，阿里通過少量參股頭部快遞公司獲得其內部一定的影響力，同時大比例參股相對弱勢的快遞公司，來對頭部公司進行牽制，從而避免物流企業高度整合後所形成過強的議價能力。
此外，在韻達的半年報中，小編還注意到，其顯示韻達旗下子公司已完成對杭州溪鳥物流科技有限公司（以下簡稱「溪鳥物流」）16.67%的持股。
天眼查數據顯示，除了韻達，中通與申通子公司持股溪鳥物流佔比分別為19.76%和12.57%，大股東為浙江菜鳥供應鏈管理有限公司。據公開資料，溪鳥物流主要定位鄉村倉網資源整合和物流服務。
「下一個競爭點將會集中在農村市場，」快遞專家趙小敏表示，當前無論是資金還是政策，對物流下鄉都較為利好，而這個領域需要企業下重本投入，目前中國郵政與順豐已經走在前列，加盟制快遞企業可以利用網點覆蓋，以及尋求當地政府的合作來強化布局。此外，電商平臺例如拼多多等在農村領域將如何利用流量和上遊資源，是否將會對快遞格局造成影響，也是下半年關注的焦點。