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海南與大陸的連接衝動 瓊州海峽要修海底隧道?
研究穿越瓊州海峽的經費，除了鐵道部當時下撥的10萬元外，王夢恕也自籌了10萬元。 「英法的英吉利海峽海底隧道、日本的青函隧道等工程在開挖過程中，我們都專程去考察取經。」王說，那是為了以後攻克瓊州海峽跨海工程做好準備。 1996年，王夢恕在全國力學會議上，首次做了題為「穿越瓊州海峽可行性研究報告」的會議發言，這一大膽的設想語驚四座。
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媒體披露:瓊州海峽跨海隧道有望開建,已向發改委申請立項
在中共中央國務院支持海南全面深化改革開放的時代大背景下，海南「出入島」困境有望獲得解決，有關方面研究論證了20多年瓊州海峽跨海隧道工程也迎來新轉機。《中國海洋報》近日刊發的報導《瓊州海峽跨海隧道有望開建》披露了上述信息。
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汕頭灣高鐵海底隧道「世界首創」,或成未來瓊州海峽隧道先行範本
作者 海軍山媒體報導，汕頭灣海底隧道，是世界首座設計時速350公裡的「單洞雙線高鐵海底隧道」，也是「世界首創」的第一條「高鐵海底隧道」。「社會與視界」認為，汕頭灣海底隧道的建設，將為未來有可能立項建設的「瓊州海峽高鐵海底隧道」，提供非常有借鑑意義的「施工先行的範本」。
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廣東到海南的瓊州海峽，被隧道專家放棄，因為面臨2大世界難題
瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，是中國的三大海峽之一，海南島是中國第二大島。島上一片南國風情，三亞更是海南旅遊的一張名片，廣東省也是我國GDP第一省。廣西北海和越南海防等的重要海上港口，通過瓊州海峽到底是建設跨海大橋還是跨海隧道呢？
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瓊州海峽的海底隧道是正在建設中嗎?專家一席話讓人心驚!
最近一則關於瓊州海峽跨海隧道的主流消息，是在去年七月份，《中國海洋報》對瓊州海峽跨海隧道進行了報導，稱已經正式向國家發改委申請立項，但還是遲遲沒有下文。近幾年，隨著旅遊業的發展，海南國際旅遊島，海南自貿區（港）的建設逐步步入正軌，瓊州海峽正在成為全國最繁忙的海峽。
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海南人有福了!瓊州海峽規劃建設跨海隧道,去海南旅遊更方便了!
瓊州海峽寬約30公裡，是海南島和中國大陸間的海上「走廊」，又是北部灣和南海之間的海運通道。由於鄰近大陸，加之島內山勢磅礴，五指參天，所以每當天氣晴朗、萬裡無雲之時，站在雷州半島的南部海岸遙望，海南島便隱約可見。海南是中國最大的，也是唯一的省級經濟特區。
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高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道有望開建
該通道的建成，在帶動海南經濟發展的同時，也將為粵西經濟騰飛注入新的活力。這也意味著，我國的公路網、高鐵網將可直接與海南連通，而不必像現在這樣藉助輪渡。 沉寂數年之後，在海南自貿區（港）建設的大背景下，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。
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海底電纜如何穿越瓊州海峽?
但是隔著一灣瓊州海峽電又如何傳輸？這就要通過海底電纜。2018年11月15日，在瓊州海峽廣東側海域，水陸兩棲挖溝船開始對海南聯網二回工程路由段進行預挖溝，標誌著海南聯網二回工程海上部分施工正式實施。（李品 龐燚）
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瓊州海峽是否有必要建跨海大橋?
因為住在海口，時常會聽到內地來的朋友吐槽在瓊州海峽過渡的囧事，更有不少內地的朋友和網上的朋友提出為何不在瓊州海峽建設跨海大橋的問題，按說這本是政府、專家考慮的問題，但時下老百姓都比較關心國家大事，都喜歡對國家大事提出自己的見解。
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港珠澳大橋都建成了,瓊州海峽為何還沒有橋
據了解，從1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。但24年過去，依舊沒有確切動工的消息。究竟是什麼使瓊州海峽跨海通道工程遲遲沒有進展？讓我們聽聽專家怎麼說吧~ 謝彥君（海南大學旅遊學院教授）如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。
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高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道已上報國家發改委
（港）建設的大背景下，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。 8月23日，21世紀經濟報導注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發酵。 據《中國海洋報》近日報導，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道——瓊州海峽跨海隧道。該通道的建成，在帶動海南經濟發展的同時，也將為粵西經濟騰飛注入新的活力。 按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。
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海南堵車只能建跨海大橋?或是海底隧道?
這些天，海南大堵車上了全國各大媒體的頭條。雨霧天氣嚴重影響了瓊州海峽的輪渡，導致大量汽車滯留海島。隨著國內生活水平的普遍提高，到海南島旅遊、置業逐漸成為不少地方的時尚，而交通運輸成了制約海南發展的最大瓶頸。節假日往返內陸各大城市高檔機票的價格，甚至比往返歐美的機票還貴。
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聚焦海峽隧道建設:「平潭-新竹」線成臺灣海峽隧道首選
昨日，國際海峽隧道技術研討會暨國際海底隧道協會成立大會在平潭召開。來自國內外著名海底隧道的專家學者聚首嵐島，圍繞海底隧道建設理念和先進技術以及臺灣海峽隧道等問題進行探討。海峽兩岸交通工程技術界人士已連續多年舉辦海峽通道工程技術研討會，經過反覆研討論證，專家們普遍認為，臺灣海峽隧道方案以平潭與新竹間的線路最具科學合理性、工程可行性。歡迎國際海峽隧道協會和在座專家為臺灣海峽隧道工程建設建言獻策，共同推動這一項富有挑戰性的歷史性工程早日夢想成真。
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投資總額超1500億規劃20年的瓊州海峽跨海隧道,為啥遲遲不開工?
可以說，海南是我國十分著名的一處旅遊佳境了。大家也都知道，作為海島，海南和我國的內陸之間一直隔著瓊州海峽。而現在人們去海南旅遊，只有飛機和輪船這兩種交通方式。不過，這兩種交通方式經常會受到自然氣候的制約。今年的七八月份，頻繁登錄的颱風就曾對這些沿海城市造成了嚴重的影響，廣東的災情大家在新聞報導上都可以看到，與廣東臨近的海南自不必多說。
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大陸設計臺灣海峽海底鐵路隧道 南線從廈門到嘉義
圖片來源於網絡 其實一些學者早就提出了修建「臺灣海峽海底隧道」的想法 ●1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽工程之後，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，並得到準許。
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今年瓊州海峽不堵車!海南還用修跨海工程嗎?
新中國建立之後，通過近70年的建設，瓊州海峽兩岸的交通發生了天翻地覆的變化。作為我國改革開放的先行者和排頭兵，截止到2015年廣東全省高速公路總裡程已經達到6880km，居全國各省、直轄市第一。而另一邊的海南公路運輸同樣也已經比較發達，大大小小的各級道路遍及海南各地，甚至還有以觀光為主要目的的公路。
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海南首次大規模清理瓊州海峽定置漁網
東方網9月6日消息：據新華網報導，今天上午，瓊州海峽風平浪靜，海南海事局首次大規模清理瓊州海峽馬村港至西口一帶航道中的定置漁網，由於沿岸漁民事先已主動撤除了大部分漁網，此次清理活動十分順利。
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規劃了46年,中國世紀工程瓊州海峽跨海通道,如建成廣東海南受益
瓊州海峽東西長約80公裡，南北平均寬約29.5公裡，最寬處直線距離33.5公裡，最窄處直線距離約18公裡，通道建設預計總投資額超過1500億元！瓊州海峽從1974年中國開始著手研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題，之後經歷幾十年調研論證。目前，瓊州海峽跨海通道形成了3種方案，其中可分為東線，中線和西線方案，共有7條路線。下面，我們就一起來了解一下！
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澄邁道倫角或將用跨海大橋或海底隧道連接大陸
未來幾年，在道倫角或將實施一項偉大工程用一座跨海大橋，或是一個超遠距離海底隧道，將海南島與大陸連接，此工程被稱為瓊州海峽工程。 道倫村居民少，村裡尚未通柏油路，僅有一條小土路蜿蜒穿村向海濱伸展。但這個小村子看起來並不貧窮，有多座兩層居民小樓面朝大海坐落。中午時分，海灣處密布停歇的漁船，一家漁場中，多位工人在清理漁網。
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瓊州海峽跨海隧道有望明年開工,總投資1400億
瓊州海峽是我國三大海峽之一，地處我國華南地區雷州半島和海南島之間，海峽總長80公裡，平均寬29公裡，最大深度為114米。瓊州海峽也是我國內陸於海南島之間的唯一交通要道，但現在交通主要依託航運。而國家目前想改善瓊州海峽兩地之間的交通出行方式，所以如今已經開始著手規劃瓊州海峽隧道工程。