（原標題：解讀順豐半年報：順豐快運行業第一的增速是怎麼實現的？）
這一次，快運業務又給順豐交了一份讓人驚喜的成績單。
7月31日，在運聯研究院公布的《2020中國零擔企業30強榜單》中，「順豐快運」這個僅獨立運營一年的品牌強勢上位，佔據了30強榜首位置。作為成立不到4年的新業務代表，順豐快運已成為順豐控股除「快遞主業」外，第一個營收破百億的業務板塊。
8月25日晚，順豐控股發布了2020年半年度報告，報告顯示，2020上半年，快運業務整體實現不含稅營業收入76.74億元，接近2018年全年營收，在順豐控股總業務收入中的佔比上升為10.8%。
據了解，目前，順豐快運和順心捷達雙網已經基本實現了盈虧平衡，今年上半年雙網合計日貨量峰值已經超4萬噸，其中順豐快運日均貨量峰值達2.8萬噸，順心捷達日均貨量峰值為1.6萬噸。順豐快運和順心捷達在今年上半年的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場和零擔全量市場排名第一。
「跳著長大」的順豐快運
零擔快運行業市場規模1.6萬億，上限高於快遞，且具備較強的增速助推力。
在去年的7月份，順豐快運股份由一項集團業務正式轉變為順豐體系內一家獨立的公司，並發布獨立品牌。獨立運營後的順豐快運股份在2019年交出了126.59億元的營業收入，同比增長57.16%，增速遠超同行。快運業務的快速增長拉動順豐控股整體營業收入增長，不僅如此，快運業務的收入已經成為順豐控股除快遞業務外，佔比最高的新業務。
其實從一開始，獨立成家的順豐快運就在業務規劃上給自己樹立了宏偉的目標。7月30日，順豐集團助理CEO、順豐快運董事長黃贇在運聯峰會上曾透露，順豐董事長王衛對順豐快運提的要求是「要做快運行業的順豐」。
今年上半年，受疫情影響，雖然多家零擔快運企業的營收都受到影響，出現了不同程度的下滑，但順豐快運雙網仍然保持強勁的增長速度，同比增長51.30%，增速在中高端和全量主體市場雙雙保持絕對領先，市場佔有率持續提高。
2017年，順豐快運以2016全年23.4億元的營收首次出現在運聯研究院發布的《中國零擔企業30強排行榜》中，當時位列第7位，到2019年，順豐快運則以2018年全年81億元營收直逼榜首位置，再到登頂2020年零擔30強排行榜。從順豐開始做快運業務到如今，其營業收入一直是跳著走路，每年都是翻倍式增長。
（圖註：2015-2019順豐快運業務營收情況）
從本次披露的2020年半年度報告可以看出，順豐快運股份在2020上半年的營收已接近2018全年，在順豐控股總業務收入中的佔比上升為10.8%，快運業務將在順豐營收中佔據越來越重要的位置，力量不可忽視。
強勢增長的背後，是超百億元資源持續投入
順豐快運為什麼會有如此增長速度，黃贇在今年運聯峰會的演講中提到了很重要的一點，在過去不到四年的時間裡面，順豐快運的資金投入是以百億級來計算的，其中主要用於網絡基礎的搭建。
今年2月28日，順豐快運成功融資3億美元，並明確表示，為保持快運業務持續發展，提升品牌和核心競爭力，接下來將持續加強物流網絡建設和科技研發，把網絡的基礎打好。
順豐快運基於場線資源進行持續投入，夯實運營底盤，時效提速10%；首創自動化分揀系統2.0，實現效率提升60%；升級和豐富末端入戶延伸服務，構建C端服務競爭壁壘；同時強化科技應用，場站數位化管理工具，打造智慧物流網絡，助力行業和客戶發展。
截止2020年6月30日，順豐快運擁有57個快運中轉場，約1400個快運網點，快運場地面積超過209萬㎡，日承載能力11萬噸，比2019年12月提升29%。目前順豐快運在全國擁有1.9萬餘臺快運收派車輛，1439條快運幹線，9100條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區。
未來，為迎戰日益激烈的市場競爭，順豐快運將持續建設網點、中轉場等運營場地，加強末端收派、幹支線運輸能力，加大快運相關軟硬體科技研發投入。
雙網並行：一張直營，一張加盟
對於今年順豐快運股份的發展目標，黃贇在運聯峰會上提到，今年年底順豐快運股份的營收將保持強勁增長，其中順豐快運和順心捷達的融通是重要的基礎。
在今年5月份順心捷達招商大會上，就有強調順心捷達和順豐快運的不同分工和定位，兩者都屬於順豐快運股份有限公司下屬。
未來順豐快運會形成兩張網：一張順豐快運定位高時效、高質量、高服務體驗的中高端市場，以品質服務構建競爭壁壘，保持盈利能力。另一張順心捷達則專注零擔快運全量市場，圍繞著貨量和規模效應發展，優化成本效率。
雙品牌在產品定位上互相補充，在運營模式及運營資源方面融通提效。兩者在運營底盤的融合上，雙網融通，中臺一體。業務方面，通過科技應用，實現資金流、信息流、業務流的三流互通，100%支撐雙網共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優勢互補等全環節多場景應用，加速推動全網融通落地，促進順豐快運與順心捷達的資源有效利用，賦能盟商互利共贏、共同降本增收。
其實在此之前，順豐快運和順心捷達就經歷了管理、產品、網絡地盤、科技等全方面的融合互通。在順豐的規劃內，未來順豐快運與順心捷達兩個公司是其零擔業務發展的左右手。
目前順豐快運和順心捷達兩張網絡合力，已經共同實現了行業內的「四個第一」：順豐快運股份零擔營收第一、順豐快運股份營收增速第一，順豐快運貨量增速第一，順心捷達貨量增速第一。
幾年前，單日萬噸貨量是快運領域的天花板。進入萬噸俱樂部，德邦耗時16年，百世快運耗時5年，安能耗時4年，壹米滴答耗時3年，中通快運、韻達快運均耗時2年，而順心捷達僅歷時1年多。即使今年上半年受疫情影響，順心捷達的貨量同比增長仍然達到57%。
今年7月初，順心捷達西北的起網，代表著其已完成全國網絡版圖的覆蓋。截止2020年6月30日，順心捷達全國擁有9300多個網點，較上年末增長55%，直營場站117個，面積47萬㎡，網絡覆蓋303個城市、2207個區縣，以業內最短時間完成組網。
在產品服務上做行業的「顛覆者」
除了資源投入和底盤建設促進順豐快運的強勢增長，還有產品服務上的「顛覆」成為其強勢增長的重要原因。
區別與傳統零擔快運企業店到店的服務模式，首先，順豐快運為行業帶來的第一個「顛覆」是順豐快運依託自身網絡及資源優勢，為客戶提供快遞化的門到門零擔服務。
其具有時效更快捷、服務更穩定的優勢，質量及性價比更高的優勢。順豐快運沿用順豐快遞選時上門取件的方式，可以選時配送，承諾送貨上門解決高公斤段入戶難的行業痛點。尤其是順豐快運的「家居五包」產品，實現了物流運輸、上樓、安裝、售後全程系統可視、定製化包裝等服務。
其次，順豐快運為行業帶來的另一個「顛覆」是建立了「全公斤段通吃」的產品體系。
今年3月，順豐快運發布針對B端客戶的大票零擔產品。主要覆蓋單票500公斤以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000公斤。4月，順豐快運對其大貨服務進行升級，優化計價模式。其打破行規，推出了「個性化拋比」，除了常規按體積或重量的選擇外，還增加了按品類或特殊標準進行計價，有針對性的滿足不同目標客戶群體的多種需求。
目前順豐快運的主要產品為：重貨包裹、重貨專運、小票零擔和大票零擔，配合順心捷達的產品體系，已經實現了「全公斤段通吃」。據悉，順豐快運接下來將會對產品服務體系進行升級，為客戶提供更加多元和深入的物流服務。
綜合考量營收、增速、服務等各個角度，順豐快運已然成為了行業的領導者，尤其是從集團獨立成立新的品牌後，更是煥發了新的活力。未來順豐快運和順心捷達兩張網絡，加盟與直營模式相輔，高端市場與主體市場相結合，以此來支撐順豐快運成為1000億元市值的上市企業理想。