對於重慶的軌道交通建設，一直都有北熱南冷的說法。因為在目前重慶軌道交通的線路中，絕大部分都集中在了渝北江北兩個區域。反觀南邊的南岸和巴南，則只有三號線和環線兩條主力線路，路網密度也很低。
而隨著重慶軌道建設的不斷提速，這一現象正在得到改觀，特別是隨著重慶東站落戶江南新城，南邊的軌道路網也即將迎來新一輪爆發式的增長。繼建設中的10號線和18號線之後，又一條線路已經納入了規劃，這就是重慶軌道交通24號線。
重慶軌道24號線一期工程起於鹿角北站，止於廣陽灣站。線路全長16.4km，設車站11座，最大站間距2.41km，最小站間距0.99km，平均站間距1.62km， 均為地下站。線路採用As車6輛編組，設計時速為100km/h。本段線路設有一處車輛段，為鹿角車輛段。設重慶東主所一座，總投資估算達118億元。
打開地圖就可以看到，24號線一期工程全部位於南岸和巴南的江南新城境內，線路串起了鹿角，重慶東站、商貿城等幾大組團。由於茶園的地勢相對平緩，因此全線路均採用了地下站點的設計，免去了噪音幹擾，也保護了城市的景觀。
不久前，網上曾經流傳出了鹿角站點被取締的傳聞，引發了當地不少網友的關注。對此，相關部門回應稱，規劃中的軌道24號線在鹿角片區預控了鹿角北站，算是給市民吃下了一顆定心丸。
24號線規劃的落地，無疑讓鹿角和茶園都成為了最大的贏家，特別是鹿角，雖然毗鄰茶園新區，但在如今許多人的眼中，還屬於大農村的範疇，主要原因就是到核心區的交通不方便，特別是隨著內環快速擁堵的不斷加劇，更是放大了市民的這種感覺。
由於24號線一期經過的城市區域目前還在開發中，加之線路裡程較短，因此目前尚無具體的建設時間表。而真正讓人期待的，莫過於24號線的二期工程。遠景規劃顯示，二期工程將穿過鹿角隧道，跨過規劃中的黃桷坪長江大橋，進入九龍半島，到那個時候，24號線才能發揮其真正的威力。
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