日前，重慶又一條軌道交通規劃正式落地，這就是軌道交通27號線。該線路是一條東西走向的軌道快線，西起璧山，東至重慶東站，將串聯起大學城、沙坪垻、大坪、南坪、茶園等組團，
據公開資料顯示，軌道27號線項目正線全長約 52公裡，從璧山出發，向東穿縉雲山後，經虎溪站、大學城南站、寨山坪站至西永站，後穿越中梁山至磁器口站、沙坪垻站，石橋鋪站、大坪西站，到達重慶菜園壩火車站，然後穿越長江到達後堡和南坪站，最後抵達茶園新區的重慶東站。
如果從地圖上看，軌道27號線大部分路段的走向與現有的1號線比較接近，因此網上也有不少質疑的聲音，質疑這條線路是重複建設。而如果從重慶的城市發展規劃來考慮，就不是表面看到的這麼簡單了。
首先，從該條線路的走向來看，一頭是璧山，一頭是重慶東站。隨著重慶第二國際機場選址璧山，未來這裡將成為重慶又一片開發的熱土，與之而來的，就是公共運輸未雨綢繆，提前規劃。雖然27號線沒有直接連接第二機場，但建好後可以實現與其他線路的駁接。
而重慶東站作為山城又一個主力的火車站，未來的客流量也會急劇增加。通過該條線路，將把重慶東站，菜園壩站、沙坪垻站等幾大站點串聯起來，實現快速的換乘轉換。
此外，根據環評資料顯示，重慶軌道交通27號線，在穿越長江的時候，並不是採用的橋梁，而是走的江底隧道，這也將是重慶地鐵建設史上的又一個創舉。眾所周知，由於地形地貌的限制，重慶目前尚無一條過江隧道，27號線建成後，將彌補這一空白。
還有一個更重要的原因就是，27號線的定義是一條城軌快線。也就是說該條線路均為大站設計，每個站點之間的間距較長，從而實現更少的停靠和更快的速度。27號線的最高運行速度高達 140km/h，已經接近於目前的快速列車了。
由此可見，27號線並不是重複建設，而是串聯重慶主城東西走向的快速通道，對於完善主城的交通布局，分流一號線的壓力，具有重要的價值和意義。