油價越來越高，世界各國對二氧化碳排放管控也必須越來越嚴格。包括中國在內，很多國家已開始制定禁售燃油車的時間表。在中國新能源車的發展也相當驚人，既然這是一個大的趨勢，現在出手純電動車型合適嗎？
對於一般車主來講，其實都不會管哪種動力方式的排放多少，哪怕目前大量的電能也是源於火力發電。而車主最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。事實上，目前大多數的純電動車型，如果在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，以一輛蔚來ES8為例，充滿也只需要20-30元左右電費。就算真實續航要打折，拿同樣的錢加油，用於一輛相同規格的SUV身上，這往往只能跑30公裡左右了。
我們並不能光看到燃耗成本低單方面優點。剛才說的是在理想情況下，如果在公共充電樁充電，往往電價是家用谷時的兩到三倍。還有你要考慮的，根據很多網友反映，車買了但安裝充電樁時才知道不是你想裝就裝的。就算你有固定車位，安裝充電樁還得由電網公司視現場情況決定。就算能裝，如果小區要求電錶安裝的位置離充電樁很遠的情況下，由電錶到充電樁之間的接線費是十分高昂的。有不少車主因此額外付出了上萬元。
續航還是一件頭痛事，買了車總不可能天天只用於上下班和買個菜就算的。目前看到，就算各大廠商宣傳以NEDC測試工況下的續航裡程還過得去，但實際表現都是強差人意。有人說，是不是現在的電池和電機技術還不夠成熟？其實都不是，最主要是電機的能耗特性決定的，跑得越快，上高速越多，電就耗得更多，續航就更短。最好解決這問題的方法並不是加大電池和讓電機更省電。而是給純電車裝上變速箱，哪怕只有兩個擋位都能把純電車在高速行駛時讓電機轉速降下來，這才是從根本的物理意義上實現真正的高效。
可惜的是，目前暫沒有搭載變速箱的純電車投入量產，事實上給純電車裝上變速箱在控制上又更加複雜。兩輪驅動的車型只有單電機會好處理，但對於雙電機，甚至三電機的車型，複雜的程度又陡增了。
所以，編輯一直都認為，無論從隱性的使用成本和使用體驗上，目前純電動車還是有很多不盡人意之處。相反，既然明知道日後有可能禁售燃油車，為什麼不趁最後的機會好好體驗燃油車帶來的樂趣呢？
然而，有轉速的變化、有震動的內燃機更像徵著汽車是會呼吸和有生命的。燃油車會給予駕駛者更豐富的反饋，雖然現在小排量+渦輪增壓當道，氣缸數量越來越少。但還不是有很多人還迷戀著V6和V8的迷人聲線？像大眾的VR6引擎，小體積大馬力天生抖動又多一點，車迷都說夠純粹，現在的R36車主就算開了好多年都不捨得賣掉。
像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩實在驚人，而且車身就算很重，但也很省油。特別在越野路上，在好低的轉速上也有強大的扭矩幫你徵服障礙。如路虎發現、奔馳G等柴油版早就不容易買到了，如果想玩還不趁早嗎，踩著電門去越野能有感覺嗎？
還有就是情懷車了，像豐田86、斯巴魯BRZ，之前停售好久並不是因為沒有市場，而是因為影響了整個品牌的平均油耗限值而無奈暫停的。就算，今年重新引入中國，但數量都十分有限。還有一些喜歡玩舊車的朋友就更加了，新車入戶排放標準很快都得升到國六，一些出廠年份較早的老車以後面臨著就是行駛範圍只會越來越小，想玩現在還不抓緊機會？
所以，編輯給大家的建議是。如果，你是想增購一輛城市代步車的話，純電也許是可以的。但對於想真正能獲得汽車帶來的樂趣，還有想抓緊在最後的機會玩車，不留遺憾的話，反而要抓緊選擇自己的Dream Car吧。你覺得對嗎