近日，隨著連鎮鐵路全線貫通，一個調侃段子也流傳開來：不要在蘇州人面前提機場，不要在泰州人面前提高鐵，不要在鎮江人面前提長江大橋。
NO. 1｜壹
的確，機場已經成為了蘇州人的心結。每次有關機場的消息，都會在蘇州人心中掀起不小的波瀾。
如今在很多方面，蘇州都創下了「沒有機場」之最——
GDP萬億俱樂部裡，唯一沒有機場的；
常住人口過千萬的城市中，唯二沒有機場的；
面積超8000平方公裡的城市中，唯一沒有機場的；
十五個新一線城市中，唯二沒有機場的；
全江蘇省，唯二沒有機場的;
……
蘇州人對機場的執念由來已久，在本地的市政論壇上，機場已經成為了城市規劃方面最熱的議題，近年來更是如此，但似乎永遠都停留在前期工作。
1、2019年3月，呼籲規劃建設蘇州機場！35位全國人大代表聯合署名！
2、2019年4月6日，加強蘇州機場規劃研究被寫入省委文件!
3、2019年7月提出，蘇州未來將納入長三角「世界級機場群」！
4、2019年8月23日傳出，蘇州機場已完成規劃選址！
5、2019年11月18日，重點推進蘇州機場規劃建設！
6、2020年3月，有消息顯示，蘇州機場將積極爭取納入國家層面相關規劃！
…………
不過時至今日，蘇州的機場依然步履維艱。
從天時來說，南通的上海第三機場已經官宣，現在時機肯定不佳。地利來看，蘇州旁邊已經有了虹橋、碩放、南通多個機場，空域受限。最難是人和，蘇州機場觸動了太多城市的奶酪。
天時、地利、人和都不佳。
具體來看，蘇州機場的利益關聯方包括三個城市：
上海、無錫和南通。
上海不想蘇州建機場：
蘇州客流量如果回歸本土，加上對江、浙客流量的分流，首當其衝就是離蘇州一步之遙的上海虹橋機場。
臥榻之下豈容他人酣睡。蘇州機場起勢，虹橋機場將如何安放？
無錫不想蘇州建機場：
蘇南碩放機場地處蘇州、無錫之間，一個機場可以近距離輻射兩個GDP超萬億的城市，在全國也絕無僅有。
如果蘇州另起爐灶，碩放怎麼辦？單純的無錫客流很難撐起碩放的雄心。
南通不想蘇州建機場：
南通費勁九牛二虎之力，好不容易落地了上海第三機場，本想跨江吸引蘇州客流。如果蘇州機場崛起，那第三機場落地的喜悅豈不是大打折扣？
吸引蘇北客流？哪有這麼容易。畢竟江蘇徐州、連雲港、鹽城、揚州、泰州全部有機場。
為什麼蘇州人會這麼心心念念一個機場？
首先，目前蘇州常住人口一千多萬，其中有八百多萬外來人口，在航空運輸方面需求巨大；其次，在長三角一體化發展上升為國家戰略的背景下，建設蘇州機場對加強與周邊城市的交流合作十分重要。
至於蘇州機場到底會不會來？什麼時候來？這已經成為每個蘇州人的「意難平」，我們只能報以美好的期望。
NO. 2｜貳
與蘇州機場同樣困難的，還有泰州的高鐵。
12月11日，隨著連鎮鐵路全線貫通，鹽通高鐵目前也已經進入試運行階段，江蘇高鐵網正在逐步成型。
但其中，略顯尷尬的是泰州。
在連鎮及鹽通高鐵通車後，泰州仍將成為江蘇13個設區市中唯一沒有高鐵過境的城市！
儘管通過溝通和努力，泰州實現了動車「進京達滬」，但這和泰州人民熱切期盼的「高鐵夢」還有一定差距。
各路高鐵在泰州周邊地區「環繞」、卻不在泰州轄區「留駐」，這一尷尬現象，被民間戲稱為「環泰州高鐵圈」。
想致富，先修路。高鐵作為當今時代重要的現代化交通工具，對於經濟的促進作用不言而喻，單從高鐵來說，泰州已經落後江蘇其他城市，這也不得不讓泰州人感到一絲焦慮。
好在，12月10日舉行的江蘇省政府新聞發布會上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德帶來了一個「好消息」。
在談到鹽泰錫常宜鐵路的最新進展時，他說：
推進鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，目前是江蘇省鐵路辦工作的「重中之重」，而這條鐵路不僅會縱貫泰州境內，且設有站點，2021年有望將開工建設。
公開資料顯示：
鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，向南經興化、泰州城區、泰興後到達靖江，然後跨過長江到達江陰，再一路向南抵達宜興，全長近320公裡，設計時速350公裡。
這條高鐵是江蘇又一條關鍵的縱向的高鐵通道，將帶動蘇中、蘇北進一步融入蘇南和長三角一體化發展。
對於泰州來說，鹽泰錫常宜鐵路不僅可以讓泰州實現高鐵「零突破」，而且幾乎能讓泰州一次性實現高鐵全域覆蓋，因為該線路從南到北貫穿了泰州下轄的全部三個縣級市，因此備受泰州上下關注。
NO. 3｜叄
與蘇州和泰州不同，鎮江人對於長江大橋的執念，並不是因為沒有大橋，而是境內三座長江大橋，卻沒有一座冠名「鎮江」！
鎮江長江岸線長達270公裡，是江蘇省長江岸線最長的城市之一，大部分經濟總量也集中在沿江臨港。岸線長建橋也必然多，但所建大橋都未能以「鎮江」命名。
（圖源見水印）
2005年，鎮江境內第一座長江大橋通車，被命名為「潤揚長江大橋」，相比揚州，鎮江的存在感似乎並不高。
（圖源網絡）
2012年，鎮江境內第二座長江大橋通車，連接泰州高港區和鎮江新區，中間是鎮江揚中市，但大橋直接命名為「泰州大橋」，乍一看根本沒鎮江的事。
（圖源網絡）
近日，隨著連鎮鐵路全線通車，鎮江境內第三座長江大橋也投入使用。這座大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。
（圖源鎮江政協）
大橋建設過程採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得了數十項專利，是世界上首座千米級高鐵懸索橋！
如果能夠冠名鎮江，對揚名鎮江，促進外來投資，帶動鎮江的經濟發展是件無本萬利的事。
（圖源鎮江政協）
不過，這座大橋最終命名為「五峰山大橋」，再次令鎮江人夢碎，令鎮江人意難平的是：
一方面，這座大橋全部主體均位於鎮江市境內，橋北位於丹徒區，橋南位於大港。
另一方面，五峰山在鎮江都不出名，在外地人看來更是聞所未聞。這麼重要的橋，以一個在鎮江都出不了名的山來命名，實在令人沒有想到。
（圖源紫牛新聞）
據了解，目前鎮江第四座過江大橋正在積極推進，根據規劃，該項目北起揚州市廣陵區，以過江大橋形式跨長江，經鎮江市京口區接入谷陽路。
為了順接這一過江通道，谷陽路拓寬改造工程也已開始施工，總投資約4.65億元。建成後，谷陽路雙向六車道，將構成推進寧鎮揚一體化的交通大動脈。
不過，該項目目前暫定命名為「潤揚第二過江通道」，未來冠名鎮江的可能性，預計也不會太大。
（改造後的谷陽路效果圖）
本文轉自「鎮江樓市」，素材綜合來源澎湃新聞、趙天成、蘇州樓市情報
點擊分享：
老鎮江鎮江女婿白巖松
陶玉玲，永遠的鎮江「二妹子」
印青：軍旅走出的鎮江籍音樂家
雷霆戰將趙文豹！
這，就是鎮江的「辛豐鎮」啊！
這，就是鎮江的「陵口鎮」啊！
這，就是鎮江的「大路鎮」啊！
看這些鎮江記憶，卻已淹沒光陰裡！
挖掘鎮江的文化，讓它成為鎮江的名片，