2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航。旅客與南航智慧機器人交流。 本文圖片 IC 圖
9月25日，北京大興國際機場正式投運。
北京大興國際機場地跨北京市大興區和河北省廊坊市，從高空俯瞰，北京大興國際機場宛若展翅的鳳凰。該機場距離天安門的直線距離是46公裡，距離首都機場67公裡，到雄安新區約65公裡，距天津市區75公裡。
機場共分兩期建設，一期將建成4條跑道，佔地27平方公裡，年貨郵量設計為200萬噸，年旅客量為7200萬人次。遠期到2040年，將共達到7條跑道，佔地68平方公裡，年貨郵量為400萬噸，旅客量達到1億人次以上，屆時將成為全球最大樞紐機場。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者了解到，截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興機場。
那麼北京大興國際機場的乘機體驗到底如何？澎湃新聞記者帶你實地了解。
2019年9月25日，北京，幾名記者匆匆走過北京大興國際機場候機廳。
零距離換乘
北京大興國際機場的旅客航站樓建築面積70萬平方米，採用了功能區垂直分布、候機區可切換的樓層設計。航站樓共7層，地上5層，主要為旅客進出港、候機及中轉使用；地下2層，分別為各類軌道交通車站的站臺層和站廳層。
其中，五層主要是陸側的餐飲區域，供旅客休息和話別；四層的主要功能是國內和國際值機區、國際聯檢區，國際旅客在本層通過邊檢、安檢後進入三層的國際候機區域；三層的主要功能是高端旅客乘機手續辦理、國內安檢區域，國內旅客在本層經過安檢後進入二層的國內進、出港混合候機區；二層陸側的主要功能是國內旅客行李提取；一層陸側的主要功能是國際旅客行李提取。同時，一、二兩層作為步行通道連接著停車樓及綜合服務樓等其他功能區域。
地下二層和地下一層分別是軌道站臺和站廳功能，進出港旅客可以通過扶梯和直梯直接到達四層。
此外，去往航站樓還有多種綜合交通形式可以選擇，高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，在航站樓下設站，其中京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際與航站樓同步投入使用。旅客可以通過站廳內的大容量扶梯直接至航站樓的出港大廳，實現真正意義的「零距離換乘」。
目前，大興機場的空軌聯運產品已推出，旅客可直接在草橋站辦理行李託運手續，輕裝出行，19分鐘後便可抵達大興機場，比開車走高速公路節省約40分鐘時間。此外，大興機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市航站樓，並推出行李上門收取服務。
航站樓中心到最遠登機口步行8分鐘可達
大興機場航站樓採用五指廊放射構型，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行約8分鐘即可到達。航站樓內部採用「二元式布局」，即國內分東西兩區運行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往該航司所在的候機區，不走冤枉路，進一步縮短了步行距離。其中，南航、東航作為大興國際機場的主基地航空公司，分別位於航站樓的西、東兩側運行。
北京大興國際機場採用國內混流、國際分流、集中中轉的形式。大興機場航站樓採用國內旅客進出港混流的設計，這樣無論是出發的旅客還是到達的旅客，候機還是抵達，都能同步享受到商業資源和公共服務設施資源，到達旅客可以共享出發的餐飲商業區。
值得注意的是，北京大興國際機場四項主要中轉時間居於世界前列。
對於中轉旅客來說，大興機場的中轉手續集中辦理區讓中轉流程變得更加便捷。這一區域設在機場二層，位於國內混流流程與國際到達流程的中間位置。作為國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際這三個中轉流程的匯集地，集中中轉區實現了邊檢、海關等中轉流程設施在同一個現場辦公，便利旅客的同時也為方便了相關部門的資源調配。
據測算，大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場最短中轉銜接時間位於世界前列，為打造國際航空樞紐增加了籌碼。
麥當勞餐廳已開業
首航之際，北京大興國際機場的航站樓內已有多家大品牌落地。
餐飲方面，位於國內到達層二層17號門的麥當勞餐廳於首航當日正式開業。餐廳佔地逾250平方米，配備麥咖啡和86個用餐位，9月30日起將全天24小時服務顧客。作為機場內首家西式快餐店，餐廳此前已在試營業期間為機場提供後勤保障。預計今年10月底，麥當勞將在國際出發層開設第二家餐廳。
外幣兌換服務方面，攜程首個在北京機場的自營門店在北京大興國際機場落地，提供外幣兌換服務，門店坐落於機場到達口，預計於十月底正式運營。除了開啟外幣兌換服務，攜程計劃還將為大興機場運營管理提供大數據支持，具體到外匯方面，會通過挖掘換匯數據，對可能的大流量進行預警。
值機現場，乘客可以刷臉登機。
快速值機黑科技
澎湃新聞記者於首航當日體驗了南航的值機過程。
記者在航前通過南航微信公眾號便可辦理值機手續。若沒有託運行李，可以直接拿身份證過安檢，實現「一證通關」。在值機現場，南航智慧機器人「小南」為旅客提供7*24小時全方位諮詢服務，除航班動態等外，還提供大興機場的定位、值機區域位置、機場大巴以及機場內部分位置的導航服務。
南航在大興機場配備了30臺自助值機設備，提供提供9種語言、登機牌辦理、電子二維碼發送、休息室準入券購買等多種綜合服務。
78臺自助行李託運設備，為旅客提供9種語言，以及電子行李牌識別、多件行李自助託運、逾重行李收費、免費行李額合併計重、預付費行李託運等多種服務。特別值得一提的是，南航在大興機場的所有託運行李傳送帶設計均採用地面高度，免去搬運行李上傳送帶的麻煩。
安檢進入「刷臉時代」
在安檢和登機階段，傳送帶下方的安檢筐比之前首都機場的大很多，放好隨身行李入筐，往前推入自動傳送帶，再過安檢門進行人工安檢，整個過程大概只需要3分鐘左右。記者了解到，未來，大興機場安檢進入「刷臉時代」，旅客不用出示任何證件和紙質登機牌或者電子登機牌，刷臉即可實現登機。南航還與大興機場合作，全面升級登機口裝置，旅客在辦理值機手續的同時，自動完成身份信息和人臉信息的匹配，到達和通過登機口時，無需出再次示證件和登機牌，「刷臉」即可完成身份識別。
在行李和貨物運輸保障方面，南航旅客可隨時掌握託運行李和貨物運輸狀態。通過掃描登機牌上的二維碼，就可獲取託運行李信息。
此外，南航還有望首批在大興機場推出航班行李直掛服務，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客，未來將無需提取行李，可直接換乘下一個航班，實現高效、便捷的中轉服務體驗。電子行李牌推出後，旅客還能在家直接辦理託運。
候機大廳。
空中時間相比首都機場短10-20分鐘
得益於北京大興國際機場獨特的地理位置和空域結構，從大興機場飛往中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。
同樣，從中南、西南方向飛往大興的航班，空中時間相比首都機場同樣節省10-20分鐘。
此外，三縱一橫的跑道布局，使得飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都最短，最大程度減少旅客等待時間。
首件進港行李可在13 分鐘內到達
北京大興國際機場採用了國產化行李處理系統，這也是國內此等規模的機場首次使用該系統。
行李傳輸模式也進行了創新，出港行李設計為兩級分揀，提升了行李系統處理效率。出港行李到近機位的平均距離約230 米，進港行李平均運送距離為550 米，首件進港行李可在13 分鐘內到達，避免旅客長時間等待行李。行李傳送效率優於同等規模機場。
「無柱感」與庭院設計
北京大興國際機場航站樓核心區一共只有8個C型柱，「無柱感」的設計為旅客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測步行距離。
值得注意的是，在航站樓五個指廊的盡端，分別設有5個庭院——中國園、瓷園、田園、絲園、茶園，在平面水平方向上呈軸線對稱，為旅客提供放鬆的候機環境和綠色的活動空間，營造出極具中國傳統文化內涵的花園空間。
無障礙設施樣板
北京大興國際機場從停車、通道、服務、登機、標識等8個系統針對行動不便、聽障、視障等3類人群開展專項設計，使無障礙設施全面滿足2022年冬帕運會要求，也將為其他機場無障礙設施的建設提供標杆與樣板。
從殘障人士抵達大興機場開始，車道邊便設有無障礙停車位，入口到綜合服務櫃檯設置了連續性的盲道。
機場的無障礙系統是非常龐大的一個體系，涵蓋進港道路、交通、航站樓、衛生間、電梯、值機櫃檯、候機、登機、安檢、離港等各個環節。以衛生間為例，大興機場每個公共衛生間均配有一個無障礙通用衛生間，無障礙衛生間面積不低於6平米，內部除配置常規的坐便、手盆、小便鬥外，抓杆的設計充分考慮人體工程學及殘障群體的使用習慣，嚴格控制抓杆的位置及尺寸，還採用了C型抓杆等一些新的抓杆形式。
為了方便帶小孩的旅客使用，無障礙通用衛生間內部還配置了嬰兒掛鬥及打理臺；緊急呼叫按鈕結合潔具位置設置高低位按鈕，外部的自動平移門也設置了緊急情況下的頂部觀察窗和傳聲百葉，保證在緊急情況下內部的使用人員能夠及時得到救助。