文|燃財經 孔明明
編輯|夏溫
一年一度「世界上最大規模的人口遷徙」已經拉開帷幕。
據交通運輸部的數據顯示，2020年春運從1月10日開始，至2月18日結束，共計40天。預計2020年全國春運客運量約30億人次，與去年基本持平。
圖 / Pexels
每到春運，激烈的搶票戰爭就迅速開啟。飛機、火車、汽車大巴等種種交通方式都成為旅客的搶票對象；與此同時，自駕和順風車的出行比例也在持續上升。而對於出行企業來說，春運也是每年一度的一場「硬仗」。他們不僅要盡力滿足用戶出行需求、確保用戶安全，還要面對對公司的整體考驗，比如公司整體調度、運營及緊急事件應對等。
作為春運的重要補充形式，坐順風車回家正在被越來越多的用戶所接受。不過，今年的順風車市場和往年不太一樣。在2018年滴滴順風車事件之後，滴滴經過一年多的整改和摸索，去年11月20日開始陸續在十多個城市恢復試運營順風車，目前還未開放跨城出行。這無疑給市場中其他玩家，如嘀嗒出行和哈囉出行等等留出了機會。
對於順風車業務來說，雖然市場規模在持續上升，但依然要面對如何從傳統的QQ群、二手平臺爭搶客源、如何能更好地保證用戶安全、如何更好地匹配乘客和司機需求等等需要一一解決的問題。
「一票難求「的春運
早在半個月前，陳玲就已經提前問好公司放假時間，緊盯買票軟體，定好鬧鐘，準備搶票。在北京工作5年多，每年春節回家過年都是陳玲一整年的期盼，但回家的過程也總是一段令人疲憊不堪的返鄉之旅。
陳玲家在陝西的一個地級市，前幾年沒有通高鐵，每次回家都需要先到西安，再從西安轉乘汽車才能到家；有一年沒有搶到高鐵票，只能買從北京到家鄉的汽車大巴，在車上顛簸十幾個小時；她還試過在58同城上找順風車，那次車上還拉著一個男生老鄉，一路提心弔膽。
而今年，雖然她在幾個APP上都購買了加速包，但APP上一直顯示的都是「正在發起搶票中」。
去哪兒官網：正在搶票中 來源 /受訪者
交通運輸部的數據顯示，2020年全國春運客運量達30億人次，且今年由於過年時間提前，學生流、務工流、探親流、度假流等種種客流高度疊加，再加上今年北方多低溫冰雪，南方多雨雪，春運壓力進一步加大。
今年客流高峰將主要集中在1月15日-1月23日(臘月二十一至二十九);節後返程客流呈雙高峰態勢，分別為1月26日-2月2日(正月初二至初九)和2月9日-2月13日(正月十六至二十)。預計春節假期客流量約佔春運客流總量的20%，1月25日(正月初一)為波谷，1月30日(正月初六)為波峰。
2020年春運客流趨勢 來源 /交通運輸部
而據攜程日前發布的《2020年春運旅客出行趨勢報告》顯示，受益於「八縱八橫」高鐵網絡的完善，今年春運乘高鐵或動車出行的人數，佔比約為七成。在這其中，80後、90後是主流人群。而相對於火車，春運期間航班票價則很少打折。
每年春運，去往熱門地區的火車票和機票都一票難求。由於買不到直達火車票或機票價格太高，通過公路、鐵路、民航等聯程聯運方式「曲線回家」頗受歡迎，價格總體算下來也更優惠。
從百度地圖歷年遷徙數據中可以看到，從春運出行範圍看，省內出行量預計佔總量55%，高於跨省出行量。從出行距離看，預計2020年春運期間旅客平均出行距離約為343公裡，其中300公裡以內出行佔比約為66%，300公裡至500公裡出行量佔比約為13%，500公裡至1000公裡出行量佔比約13%，旅客出行以中短途為主。
2020年春運旅客出行距離分布預測。來源 /交通運輸部
據嘀嗒出行的大數據預測顯示，春運期間，嘀嗒順風車平臺的合乘需求預計超過6800萬次，嘀嗒順風車把春節前後這段時間的供需大漲叫做「小春運」，嘀嗒順風車承載的客運量約佔30億人次大春運總量的2.3%。跨城順風車平均距離約為260公裡，平均金額約為190元，中短途出行是順風車返鄉的主要使用場景。
作為春運的重要補充，順風車正在成為越來越多人的選擇。
正在被爭奪的市場
出行企業已經提前開始部署、並在爭分奪秒地備戰這場「春運戰爭」。
據易觀《2019中國網約車市場分析報告》顯示，2018年順風車交易額為232億，相較2017年的192億，漲幅為20.8%，而預計順風車的交易額在2019年、2020年分別為288億和370億，增長迅速。
中國移動出行市場中順風車市場份額持續增長。來源 /易觀
為緩解春節期間用戶打車難問題，滴滴和去年一樣採取了「同時呼叫」、「春節出行指南」、「春節司機服務費」、「定製春節補貼」四大措施，今年，滴滴將「同時呼叫」功能拓展至全國170城，並將最低1元，最高不超9元的「春節司機服務費」全額給到司機，並提供多種補貼策略。
在安全方面，滴滴成立「安全工作指揮部」，CEO程維任總指揮，總裁柳青任副總指揮，各業務負責人、應急處置人員等7x24小時輪崗值班，處置緊急突發事件。
和滴滴類似，首汽約車也宣布在2020年春節期間加收「司機過節費」。1月19日-2月3日期間，乘客使用即時用車、預約用車、接送機等服務產品，需要給駕駛員師傅支付「司機過節費」，整體在1.8元至8.8元之間浮動，過節費將全額給到駕駛員本人。
同樣，市場中的另外玩家嘀嗒出行和哈囉出行也都大力度開始了春運部署。
嘀嗒出行數據顯示，2019年嘀嗒順風車已經覆蓋全國359座城市，全年順風車合乘需求超過5.8億次。嘀嗒順風車2020年的春運主題為「小春運·大團圓」，意為傳統春運方式的有力補充，並在十省交管的指導下開展相關活動。
在嘀嗒跨城順風車下單目的地中，預計在春運期間，從一、二、三線城市出發，直抵三線及以下縣城和鄉鎮的訂單數約佔35.9%；另外，預計今年春運將有280萬人搭乘順風車抵達西南西北山區老家。嘀嗒出行預計在跨城順風車中，乘客當天下單即出發佔比約48% ，提前1天下單佔比約29%；車主當天接單即出發佔比約57% ，提前1天接單佔比約26%。
和滴滴一樣，為保證用戶出行安全，嘀嗒順風車啟動「冬日暖陽」計劃，推出了9項專項安全舉措及7x24小時響應和分鐘級升級告警的安全問題處理機制，由嘀嗒出行CEO宋中傑親自負責決策部署和指揮；在產品上，嘀嗒順風車新上線了「報平安」和「路線偏移」兩項新功能。嘀嗒出行聯合創始人李金龍告訴燃財經，安全是嘀嗒順風車今年「小春運」的重中之重，「首先我們是一個大眾出行服務平臺，其次才是通過網際網路技術對之賦能。」
嘀嗒順風車2020「冬日暖陽」九大專項安全舉措。來源 / 嘀嗒出行App
針對1月13日交通運輸部等四部門聯合對滴滴和嘀嗒出行的約談，要求兩家平臺不得以順風車名義從事非法運營，嘀嗒順風車在「小春運」期間還發起了專項打擊非法運營的活動，「對於利用順風車平臺進行線下交易、違規多拼等非法營運行為，春運期間一經核實，我們可能會直接將相關帳號封禁。」李金龍說。
哈囉方面則表示，為鼓勵更多車主和用戶分享空座、綠色出行，目前哈囉順風車已設立了總額為8000萬元的「春運基金」，其用途包含一萬個乘客免單名額、一萬個車主油費獎勵、智能用戶補貼、邀請活動限時升級等。在此基礎上，春運期間哈囉順風車會著力升級五大安全舉措，全方位升級安全保障體系。
雖然滴滴缺席了今年的順風車跨城春運市場，但李金龍認為對於嘀嗒出行來說，目前重要的事情是先和其他平臺一起，共同把順風車市場做大。
不容易做的順風車業務
即便出行公司都在發力，但順風車市場依然不是一塊容易啃下來的蛋糕。
在出行平臺出現之前，順風車就已經是一個存在多年的業務。只不過，大家尋找的地方會集中在QQ群、微博、貼吧等處，現在轉移到了閒魚、轉轉等二手平臺上，雖然安全得不到可靠的保障，但因為需求多、更容易匹配到順路的車主和乘客，依然受到車主和乘客的歡迎。
閒魚上春節順風車生意火爆 來源 / 閒魚App
家住東北的張偉告訴燃財經，他已經在多個平臺上下了回老家的順風車單，但至今仍沒收到合適的匹配，又因為擔心安全問題，不太敢考慮二手平臺，「只能再等等，碰碰運氣了」。
對於平臺來說，安全問題同樣是一個大問題。自2018年滴滴順風車事件發生後，滴滴就已經下線順風車業務，在2019年11月20日進行試運營。而在滴滴下線的一年多時間裡，滴滴、嘀嗒出行等企業也多次和政府召開安全會議，不斷完善安全保障措施。
在李金龍看來，二手平臺雖然仍會有許多順風車的需求，但因為無法有效保障乘客和司機的安全，「只是用戶的一種通道，已經不再是主力了」。
李金龍認為，順風車業務如果想要做好，需要做好兩件核心事情：一件事情是保證「真」順路，第二件事情是確保價格要低，做到不以盈利為目的。和快車相比，順風車本質上就應該是一個沒那麼好用的產品，因為它的匹配更複雜、匹配過程也更繁瑣。在發展過程中，嘀嗒順風車為了能做到「真」順風，沒有選擇按照起量更快的快車模式去做順風車業務。
而對於順風車的安全體系，如果要做到「真」順風，意味著車主都是真正的私家車主，而不是像快車業務會有許多車輛租賃公司，這對安全體系的設置也就要求更高，需要試驗更多的方法去更全面地確保安全。這也意味著，它不會像快車一樣，發展那麼迅速。
李金龍告訴燃財經，在抓住順風車行業的本質之後，他們從2015年開始不斷摸索和試驗，證明做出一個兼具利他和利己成分的順風車平臺是可行的。通過收取信息服務費的方式，嘀嗒出行的順風車業務從2019年4月份開始盈利，規模也正在逐步變大。
「這是一個可行的商業模式，但我們承認，跨城順風車的匹配程度確實沒那麼高」，李金龍說，「如果想把中國所有的縣鄉都能實現快速匹配，除非中國十幾億人都在我們平臺上。但傳統道路客運才是春運的主力，順風車規模即便增長也只是起到很小部分的補充作用。」他預估，在未來，順風車業務的規模至少能達到目前快車單量的一半，還會有很大的增長空間。
*題圖來源於Pexels，應受訪者要求，文中陳玲、張偉為化名。
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