地鐵換乘站的周圍往往都會匯聚大量的人流，所以換乘站的商業價值也會比較高。合肥地鐵1號線和2號線都正在建設，兩線換乘車站大東門站該如何開發？目前合肥市環境保護局對合肥城市軌道交通有限公司大東門區域地下空間利用工程項目環評進行受理公示，根據環評，未來這裡將出現一個集商業、地下車庫為一體的地下立體空間，爭取在地鐵1號線通車前完工。
大東門區域地下空間將綜合開發
瑤海區大東門區域一直是合肥傳統的商業區，這裡還有地鐵1號線和2號線經過，兩線換乘車站位於長江東路與勝利路交叉口，人流集中，商業價值較高，但換乘車站東側有五條道路形成的一個五岔路口，人車交通混雜，客流很難在地面實現高效過街。
因此，合肥市城市軌道交通有限公司擬投資6.784億元，建設大東門區域地下空間利用項目，開發利用壽春路、長江東路地下空間建築面積18650平方米，下沉式廣場建築面積640平方米。
項目地下空間開發後功能定位為人流疏散通道、商業開發、停車場，通過地下空間的開發建設，客流通過下沉廣場進入地下空間，進而快捷過街，以立體交通方式實現人車交通分流，為區域交通減壓，同時有效聯繫周邊地塊，提升土地價值。
結合人行通道布置配套商業設施
根據環評，項目地下空間工程核心段為壽春路道路地下空間、部分長江東路道路地下空間、五岔路口道路地下空間及部分古井地塊地下空間。
地下空間與地鐵換乘站交通層銜接古井地塊下沉廣場，與聖大國際及旅遊學校地塊通過聯繫通道銜接，與壩上街及待建地塊通過下沉廣場銜接。出地面樓梯間集中在古井地塊內及旅遊學校地塊附近，利用旅遊學校地塊開設地下車庫出入口，同時預留聯繫古井酒店、地下車庫的聯繫通道。
各個地塊主要通過下沉廣場實現地上地下客流的垂直流通，進而在地下空間實現客流的自由平面流通，地下一層利用人行通道有效聯繫地鐵交通層及周邊地塊，尤其在五岔路口，設置環形流線，方便人群過街，有效解決地面人車混雜問題。
同時，結合人行通道布置配套商業設施，提高地下空間品質，滿足客流通行商業活動需求；利用地下空間端頭布置車庫，同時預留聯繫古井酒店、地下車庫通道，使古井酒店客流可以方便使用地下車庫，便於大東門區域機動車停車管理。
工程爭取在1號線通車前完工
大東門區域地下空間利用工程項目根據周邊地塊的開發情況及交通組織情況，將分三期施工。
一期施工期間保證壽春路現狀雙向四車道通行，利用壩上街地塊下沉式廣場地塊建設臨時施工便道，將施工對社會車輛產生的交通影響降低到最低；二期施工新建旅遊地塊施工便道，保證施工期間長江東路、壽春路雙向四車道通行;三期施工完畢,恢復道路正常交通，新建壽春路、長江東路、滁州路道路。
據了解，為了儘量減少對交通的影響，此工程將爭取在地鐵一號線通車前完工。
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