2018-05-14 09:32 |浙江新聞客戶端 |編輯 陳穎 王金帥 楊書挺
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
從一些網上流傳的圖片顯示，在萬米高空，3U8633航班，駕駛艙右側前風擋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉偉健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機平安著落。
這幾乎是英航5390號的翻版。
【最新報導】
空客公司回應川航航班備降事件
空客公司回應稱，空中巴士已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。技術團隊是否會來中國，將視中國民用航空局要求而定。此前，空客319型號飛機未出現過同類事故。
【早前報導】
5月14日下午，媒體聯繫上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次備降非常難？
劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公裡至150公裡左右。
記者：事發時有什麼徵兆麼？
劉：沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公裡（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示「現在我需要幫助」，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
記者：業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。
記者：網上有傳言著陸後飛機爆了胎？
劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
記者：能說說你的經歷麼？
劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
記者：網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？
劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
記者：就是《空中浩劫》裡提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？
劉：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
業內評價：此次返航備降非常不容易
堪稱「世界級」
14日下午，記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱「世界級」。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
他表示，這麼大的高空事幫，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。「從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落」。
「高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。」這名人士表示。
【此前報導】
川航緊急備降航班副駕駛：耳朵緩過來了，聽力沒受影響
下午5點，記者聯繫到3U8633航班副駕駛徐瑞辰，對川航航班備降一事進行了對話。
記者：今日航班備降以後情況如何？副駕駛有沒有受傷？
徐：額，我現在還好，有一點擦傷，檢查一下，沒有什麼大問題。
記者：您就是當事航班的副駕駛嗎？
徐：恩，對。
記者：能不能介紹一下當時飛機上發生了什麼？
徐：額，暫時不方便，我現在有點忙。
記者：網上傳言，因為玻璃破裂，您的耳朵受傷了，我這邊核實一下。
徐：恩，耳朵已經緩過來。
記者：就是對聽力沒有影響嗎？
徐：恩，沒有影響。
此前報導
備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。
民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。
3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情的事跡也引發了網友的熱議。
有航空界專業人士就指出這次事故處置實屬不易，充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養。
【早前消息】
川航重慶至拉薩航班因機械故障備降成都 乘客已下機休息
5月14日上午約8:40分，據CCFA成都空港緣分微博爆料稱川航空客A319客機飛臨成都上空時副駕駛一側駕駛艙玻璃破碎，隨後飛機掛出7700緊急代碼，並立即備降成都雙流國際機場。受此影響，雙流機場目前單跑道運行。另有消息稱不止一名機組成員在此事件中出現不同程度的傷情。據悉此次事件的飛機是@空中巴士 A319客機，飛機編號B-6419，於2011年7月26日首次交付給川航。
隨後成都商報記者聯繫了四川航空相關負責人，該負責人表示，「確有航空備降成都雙流機場一事」，川航回應表示，「5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。目前，川航正協助旅客安排後續出行。」
對於旅客及機組人員是否受傷，川航相關負責人表示，目前所有旅客已安全下機，具體是否受傷，目前川航在核實中。
（綜合自成都商報、封面新聞、四川日報）
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