5月初，巴士一公司舉行今年首場公交駕駛員線下招聘諮詢會，100餘名報名者競爭30個駕駛員崗位。
無獨有偶，巴士三公司350餘人投遞簡歷應聘駕駛員崗位，公司錄用50餘人。
上海公交行業緣何「吃香」？80後應聘者宋念念道出了心裡話，公交行業工作穩定，環境改善，在他朋友圈裡被稱為「鐵飯碗」。
招聘諮詢會現場。
剛剛入職的宋念念在5月初的線下招聘會上。
久事公交集團今年計劃招聘駕駛員1000餘人，同時提高了招聘門檻，需持有A1或A3駕駛證、年齡不超過40周歲的駕駛員。
巴士一公司現有駕駛員的平均年齡在44.3歲，較2017年的47.4降低3.1歲，40歲以下青年駕駛員有1145人，佔總數的39.7%，其中90後駕駛員123人。
首場招聘會錄用的30人中80後佔65％，90後35％；在巴士三公司，2017年退休202人，新進338人。2019年退休196人，新進482人，平均年齡在45.9歲，較2017年的47.2歲降低1.3歲。40歲以下青年駕駛員有1685人，佔總數的47%。
公交行業兩年前的退休高峰，讓一線駕駛員出現了人員缺口，2016年50歲以上駕駛員一度高達60%。
24路車隊的朱線長（右）在給職工發工資單。
工資明細，不僅僅是一份收入，也是對自己工作的檢驗，獎勵、違章處罰都在上面了。
用巴士一公司人力資源部主管虞偉的話來說：「撇開疫情因素，我們每個月起碼舉辦兩次招聘會，因為供求雙方都有需求」。
近兩年，經過公交體制改革之後，行業收入水平和福利待遇有所提高，對求職者也有不小的吸引力。
今年初，久事公交公開招聘駕駛員，明確標出「稅前年收入14萬元左右」，加上工作環境改善，讓公交駕駛員的招聘有了轉機，招聘門檻也逐步提高。
經過篩選、考核後錄入的駕駛員，已充實到上海各條公交線路，他們將自己的愛好與公交結合起來，帶著80、90後的「標籤」成為有故事的青年駕駛員。
老乘客上車，總要和杜菊華打招呼。看到年紀大的，她會說，「先拉住，車子要啟動了，刷卡不急」，工作服右邊的口袋已經習慣備著口罩。
下班了，杜菊華整理一下儀容準備拍抖音，她說這是對粉絲的尊重。
拍攝的主題是疫情期間的車廂清潔，小杜還不忘賣盟。
杜菊華也有女漢子的一面，她笑稱這個動作可以舒緩久坐的不適。
80後的杜菊華現在是24路電車的駕駛員，19年2月入職，從辦公室小文員轉行公交，還是「抖友」牽的線。
3年前，小杜開始玩抖音，她覺得這是體現生活方式的一個窗口。第一個與工作結合的抖音，拍的是如何正確投幣，有些乘客分不清紙幣口和硬幣口，每次都要糾正一下，於是小杜做成了教科書式的投幣視頻，加上配音，放上抖音平臺後效果很好，她的抖友中大部分是喜愛公交或是從事公交的人群，這個視頻讓她得到了很多點讚，彼此互粉。
在拍攝抖音視頻這件事上，抖友比小杜更上心：「小姑娘，你怎麼不更新，3天了，還不更新……」，小杜覺得，拍抖音是開心的事，因此沒有必要給自己壓力，心情好或有必要記錄一下的才拍，每周更新一到兩次。
抖友空的時候會在車站等她的車，就為看她一眼或說聲「儂好」。有一次感冒，視頻上的聲音沙啞，抖友特地給她送來胖大海，讓她十分感動，原來工作是那麼精彩。
今年的疫情讓很多人在家上班，但公交駕駛員一直堅守崗位，就算車上沒有一個乘客也要按時按質完成工作。1月底2月初，小杜碰到少許乘客上車不戴口罩，原因是買不到，但公司有規定，在狹小空間裡不戴口罩不能上車，其他乘客也表示這是對別人的不負責。
因為這件事，小杜特別難受，也和線長溝通過，當時駕駛員的口罩採購也很難，上8小時班只能領一個。怎麼辦，只能自備口罩。小杜把媽媽在居委會買的口罩拿來，關照媽媽不要出門，省下口罩給乘客。
現在，工作服的口袋裡常備口罩已成為習慣。四個多月，一共發掉10多隻，雖然沒有乘客還過來，但有一位50歲的中年乘客再次坐上她的車，說道：「上次你給我口罩，我心裡一直記得你，今天終於看到你了，真心感謝。」
中午的調度室就像「戰場」，駕駛員們來不及打招呼，吃兩口就要上車，為了加快吃飯速度有的只能「水泡飯」。
對每輛快到終點站的車都心裡有數，曹雯燕提早15分鐘轉飯，如果冷了再給駕駛員轉一次。
衝出調度室幫著拉辮子，能給駕駛員節約1分鐘時間也好。
一頓午飯分4次吃完，從熱的吃到涼了，還要眼觀六路耳聽八方。
又要做同樣的菜，還得再找視頻。這就是生活中的曹雯燕。
清晨的4次鬧鐘，公交人上班的節奏。
90後的曹雯燕在調度崗位上工作了3年，別看她對著視頻做魚香肉絲，10遍還沒學會。可在調度這個崗位上，思路清晰有條不紊。
每天的車牌號、路牌，以及駕駛員的配置都不一樣，曹雯燕清晨5點到單位看一遍就知道當天的安排，車子到了瑞金路淮海路，小曹開始幫這個車號的駕駛員熱飯，不會弄錯哪個飯盒。
中午的調度室就像個「戰場」，駕駛員只有10多分鐘的吃飯時間，如果遇上路況複雜，扒上幾口飯就走了。幫師傅們打卡，給電車辮子復位，收拾飯盒，記下他們描述的車況，哪怕節約出1分鐘的時間，就是讓駕駛員安心工作。
調度員能碰到每個駕駛員，工資單基本經曹雯燕的手發到個人，老駕駛員熟悉工資單上的每一項，有獎勵自然高興，碰到扣罰心裡明白，但也有委屈要囉嗦幾句，小曹就會學著朱線長的方式引導和化解。對於新駕駛員，小曹會主動告知容易發生違章的要點。
手機上的鬧鐘定了4個時間，4點10分就要起床，小曹的生活很簡單，時間都花上補覺上，她自稱是一個傳統的90後姑娘。
曾經的公交迷陳毅傑，分享自己的收藏。
從公交本票到各類車型都是陳毅傑收集的內容。
14路是上海第一條連續運營的無軌電車線路，這本1975年編印的《分線票價表》記錄了當時公交線路的走向和票價，以及6位數的電話號碼，要知道這上面的字跡都是由老公交人一筆一筆寫出來的，當時的公交從業者都練有一手好字。
這本冊子記錄了當年60路各站點周邊的環境和設施，乘客上車問路猶如見到了「活地圖」。
如果你是一個公交迷，把愛好變成職業是不是夢想成真了。這件事情就發生在陳毅傑身上。
從小喜歡公交車，喜歡坐在公交「八角頭」位置，能看到駕駛員翻排擋、打方向，當時覺得公交駕駛員真厲害，一個人能開動一輛這麼大的車，裝那麼多人。上班後第一份工作是在電腦城跑業務，出門就坐公交車，時間長了就開始關注公交，把小時候的喜愛化成了行動。
由於工作便利，可以上網搜索公交車的構造、型號，一點一點收集公交的老物件。身邊的朋友都喜歡小轎車，而喜歡公交車的對他們來說是另類。撥號上網的時代，在BBS論壇碰到一群志同道合的公交迷，喜歡的也是分門別類，有車型、線路，還有「外貌協會」車身廣告。
2002年，公交公司招聘電車駕駛員，陳毅傑就試著去報名，父母也鼓勵他找個能交金的工作。抱著試試看的心態去面試，當被問到「戴眼鏡」和住得遠的問題，陳毅傑都巧妙的「化解」了，沒想到成為200名報名者中的五分之一。
經過一年帶客實習，2004年他作為一名電車駕駛員獨立開車。凌晨3點，從寶山的家換3部頭班車到單位，說不後悔是假的，但入職第一堂課，老師就說公交行業不輕鬆，採取半軍事化管理，為確保市民正常出行，只能早不能晚。
獨立駕駛8路電車，第一次師傅不在旁邊，他連變道都不敢，等旁邊車輛走乾淨了再變道，車上的乘客悄悄議論：「年紀輕輕開得這麼慢」。
現在，他已是巴士一公司的管理人員，在他的影響下，兒子也成了公交迷，而且興趣更廣泛。