運20、AG600和C919是我們熟知的國產大飛機「三劍客」，有著難以估量的巨大價值。不過除了這三款型號，其實我們也在同步推進著其他大飛機項目，中俄合研的CR929就是其中之一。本周，據俄羅斯中央空氣流體動力學研究院透露，包括機身和機翼在內的CR929飛機高速標準模型已在茹科夫斯基進行了風洞測試，目前該階段試驗已全部完成。
CR929大飛機模型接受風洞測試
值得注意的是，作為中俄合研的新型大飛機，CR929的風洞吹風試驗實際上並非只由俄羅斯負責，中、俄、歐三方同步進行著相同的作業。三者皆有完備的先進風洞和數據採集系統，通過三方共同合作，可將採集來的數據進行對比，從而得出更精準的性能測定結論。測定、對比和修改結束後，即意味著CR929的氣動布局設計宣告完成，飛機外觀將不再出現大的變化。
現有的C919大飛機
與身為單通道客機的C919不同，CR929屬於重量級選手。CR929是雙通道客機，設計座位達250個，航程比C919高出一倍，有著優秀的遠程飛行能力，與波音787和空客A350屬於同一級別。從大飛機的嚴格定義上來說，CR929顯然比C919更名副其實一些。
CR929大飛機模型
或許很多人都在想，未來投入運行後，CR929是否有望涉足軍用領域？應該說，短期內希望不大，但長期看來則可能性不小。作為中俄合研大飛機，CR929身上的多數零部件均出自中俄兩國之手，對歐美製造商和承包商的依賴程度遠小於C919飛機項目。換句話說，即便歐美國家因某些原因中止對CR929提供零部件，我們也有能力在短時間內拿出替代品。
國產AEF-3500航空發動機
尤其在發動機選型上，CR929已經有了「國產選項」。截至目前，CR929大飛機共有4款備選發動機，分別為俄羅斯PD-35、美國通用電氣公司的GEnx-1B、英國羅爾斯·羅伊斯公司的Trent-7000和我們的國產AEF-3500。截至目前，CR929大飛機共有4款備選發動機，分別為俄羅斯PD-35、美國通用電氣公司的GEnx-1B、英國羅爾斯·羅伊斯公司的Trent-7000和我們的國產AEF-3500。
AEF-3500預計2030年可裝上CR929
其中，中俄兩國產品目前仍處於試驗階段，預計AEF-3500可在2030年裝上CR929，僅比CR929的預期交付時間晚3年左右。按照民用大飛機「轉行從軍」的先例，一款新型飛機需在民航領域運行一段時間，且各方面表現較好，才會被軍方考慮引入和使用。從進度計劃來看，CR929的預期交付與投入運營的時間節點是2027年至2028年，約3年時間基本足以對其完成軍用考察。屆時如果軍方決定引入該機，AEF-3500發動機的進度則正好可以與之銜接，不失為一款理想的備份動力。
波音737MAX型客機停產
同時應該注意到的是，在波音宣布737MAX型客機停產後，其等於退出了未來20至30年的全球新一代幹線客機市場，與波音737MAX同級別且有能力競爭國際市場的幹線客機僅有空客A320系列和C919。至于波音737NG或737-800等型號，雖同屬一個系列，卻都難以滿足各國對新一代幹線客機的需求。
空客A350遠程寬體客機
至於CR929一級的雙通道遠程寬體客機，目前也只有波音787「夢幻」和空客A350與之同級別。自今年4月以來，波音787客機被曝出存在嚴重的質量隱患和管控問題，有波音公司內部員工表示，自己永遠不敢搭乘這款飛機。截至目前，有關該型客機的爭論與調查仍在持續，倘若結果不樂觀，不排除有著「夢幻」之名的787型也將步737MAX的後塵……屆時則意味著CR929將只剩下A350一個對手。
如今波音神話搖搖欲墜，隨時可能自神壇跌落。未來數年內，CR929即將殺入國際市場，屆時或將再度同波音和空客掀起一場訂單大戰。