春節假期將近，騎行臺灣，或許是不錯的旅行選擇。
高雄－墾丁－臺東－瑞穗－花蓮－宜蘭，這條線路，作者用了14天的時間。
他說：有些事情你現在不做，一輩子都不會做了
——本文選自——
背包筆記 ID：bagnote
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高雄－墾丁－臺東－瑞穗－花蓮－宜蘭，我一個人騎自行車走完了以太平洋自然風光為主的臺灣東部沿海線。面對日曬雨淋、迷路疲憊，我想起了這句話——「有些事情你現在不做，一輩子都不會做了」。
▲ 環臺灣半島的路線。
Day 1：廣州－臺北桃園－高雄
▲ 高雄旗津，遊客在旗後山遠眺落日。
從廣州直飛到桃園機場已經是下午2點，把單車及行李帶上後便匆忙坐大巴趕高鐵到高雄。走出高雄左營站已是旁晚6點，稍作收拾後準備騎往高雄西子灣住宿點。恰逢下班高峰，一浪浪機車瀑布「轟轟轟」地在面前駛過。在臺灣的大城市，機車幾乎是上班族的標配，上下班不用擠公車捷運，又容易停車，再加上友善的道路環境，幾乎是在交通繁忙時成本最低、速度最快的交通工具。
▲ 高雄，上下班高峰期，街道上的機車大軍必定會蜂擁而至。
Day 2：高雄
▲ 高雄，西子灣對出海邊的防潮堤，堤上有不少海釣愛好者在釣魚。
高雄依山傍海，是一個非常宜居的旅遊城市。駁二藝術特區、旗津、愛河、夜市，所到之處都是文青聚集的地方。高雄鼓山區可以說到處都有流浪狗，特別英國「打狗」領事館附近的中山大學，狗狗們早上躲著慵懶睡覺，晚上就出來「拉幫結派」，好不熱鬧，對當地「打狗」這個名字一點都不「忌諱」。
▲ 高雄，當你走到路邊看到兩隻可愛的大公仔駁二最大咖，就說明已經到了駁二藝術特區。藝術特區改造前原本是普通的港口倉庫——用於存放魚粉和糖。
▲ 高雄，透過打狗英國領事館的迴廊俯瞰高雄城市。
▲ 高雄，在大街小巷中，一隻狗躲在一部的士底下睡懶覺。一個慢節奏城市，到處散發著慵懶的氣息。
Day 3：高雄－墾丁
早上7點多爬起來收拾行囊，扔下民宿房間的鑰匙便騎車趕往下一個目的地——墾丁。沿路的風景逐漸由城市街道蛻變為美麗的海岸線，一望無際的大海終究與我那麼的近，近得觸手可及，近得不可思議。
▲ 高雄往墾丁路上，美麗的沿海公路上偶遇不少騎公路自行車的破風黨。
在這風光優美、路況良好的沿海線上，騎公路車的破風黨把騎小輪車的我甩在身後。遠距離的騎行很耗體力，別在車架上的打氣筒丟了，生理上的飢餓與心理上的焦慮攪拌在一起，整個人都不好了起來。所幸，遍布臺灣的7-ELEVEN和全家便利店，能提供廁所、ATM、餐飲、wifi、手機充值等一系列服務，更重要的是，幾乎所有的便利店都提供自行車打氣筒免費使用服務，一下子我又原地滿血復活了。
▲ 高雄往墾丁路上，中途在候車亭前稍作休息。
金燦燦的夕陽灑在公路兩旁廣闊的原野上，明暗分明的墾丁讓你有置身美國西部的錯覺。經營墾丁這家民宿的是一位黃伯伯和收養的一隻土狗小黑。海邊閒逛回來便與黃伯伯邊喝臺灣啤酒邊聊了起來。徐徐海風中燻燻微醉，不知不覺就倒在了帶有傳奇色彩的墾丁懷裡。
Day 4：墾丁
▲ 墾丁，貓鼻頭，觀望被海水侵蝕的珊瑚礁海岸。
▲ 墾丁，貓鼻頭，看海觀石的好去處。
第四天騎租來的電動車環墾丁。租借電動車需要押入臺證，租金一天100-200元人民幣。四塊電池40多公裡便把墾丁繞了一圈——在國立海洋生物館上生物課、到貓鼻頭看海觀石上地理課、去鵝鑾鼻隨臺灣南端標誌「東亞之光」燈塔上歷史課，墾丁儼然成了一所大學。
▲ 墾丁，白沙灣，不少遊客在海邊嬉戲。
▲ 墾丁，路邊的電箱畫有墾丁沿海的風景畫。
Day 5：墾丁－臺東
臺灣的早餐是如此的講究，讓人感覺比臺灣夜市小吃還豐富。奶茶咖啡，三明治吐司漢堡、蛋餅燒餅抓餅、飯糰包子麵粉粥豆漿，中西式應有盡有。早餐過後便開始騎行進入全臺灣最長的公路——臺9線。臺9線縱跨臺灣南北，從屏東楓港，到臺北，全長共475公裡。在臺9線始段南回公路上，小車隨著蜿蜒盤繞的山路上坡，時速與老婆婆推車相當，過往騎友豎起大母指互相來句「加油哦」，頓時動力滿滿。
▲ 墾丁往臺東路上，經過蜿蜒盤繞的山路——南回公路，狹窄的上坡路不時來往著大貨車。
晚上8點趕到臺東，到達住宿點時已經晚上10點了。「請你喝黑松沙士，這是臺灣的特產」，當民宿老闆知道我一人從大陸過來時便跟我拉起了家常。喝著黑松沙士聽他講臺灣的故事，一天的疲憊頓然消失得無隱無蹤。
Day 6：臺東－瑞穗
▲ 臺東往瑞穗路上，一路上有很多機車黨，不同酷炫的機車在你身邊駛過，就像觀看一個流動的機車展。
沿著臺9線進入了花東縱谷公路往瑞穗方向，公路兩旁不斷映入眼帘的是稻田、油菜花、果園、茶園和牧場等，在環山的擁抱下仿若一個與外界隔絕的世外桃源。邊騎車邊欣賞美景本是一件愜意的事，可惜到了中午卻下起了中雨，「落湯雞」式的狼狽持續了20分鐘，才在一處休息站找到了吃飯的地方。
吃飯時遇到了另外一位騎友阿耀——新北市人，是一名街頭藝人，通過幫別人畫漫畫頭像賺錢。阿耀讀體育相關的專業，辭掉了坐辦公室的工作後找老師學畫漫畫，學習一年後成為一名街頭藝人。臺灣的街頭藝人需要考取相關證件來持證上崗。「趁年輕就要做自己喜歡的事」，阿耀笑著說現在街頭畫畫的收入比以前坐辦公室時還多。
▲ 臺東往瑞穗路上，蘇花公路兩旁是大片的稻田，雨剛下完，雲霧還纏繞在遠處的群山上。
Day 7：瑞穗
▲ 瑞穗，光復糖廠的煙囪。
瑞穗鄉，算是這次去臺灣幾個落腳點中最「鄉下」的地方。瑞穗地方比較小，環境比較清靜，消費不高。在淡季，一百多人民幣便可住一個一家三口的大房。除了當地牧場糖廠，值得一提的就是瑞穗溫泉，——早在1919年就已被日本人開發，因此至今還保留著傳統日式造型的木造建築。瑞穗溫泉的泉溫約48度，泉質屬於弱鹼性的「氯化物碳酸鹽泉」，是全臺灣獨一無二的，而且性價比很高，50元人民幣便隨你泡獨立間的溫泉。
▲ 瑞穗，光復糖廠內的廢棄火車車廂。
Day 8：瑞穗－花蓮
瑞穗到花蓮的路程不長，相對輕鬆。騎行途中碰到四位徒步行者，他們打算用40天來徒步環島——近1200公裡，目測其中一位還是近中年的大媽，她已經從臺北走到這裡算是環了個半島。
▲ 瑞穗往花蓮路上，碰到四位徒步行者，他們打算用40天來徒步環島——近1200公裡。
Day 9：花蓮
▲ 花蓮，太魯閣國家公園。
▲ 花蓮，太魯閣國家公園。
花蓮是值得多來多停留的地方，說是臺灣的後花園一點都不為過。西邊是高聳的中央山脈，東邊則是太平洋，如此的封閉地形，使花蓮得以保持狹長的身體，沉睡在不為人所知的夢裡，獨領著臺灣島上最大的寧靜。
▲ 花蓮，斜躺在診所門口休息的老頭。
▲ 花蓮，大街小巷裡的一家不是麵店，外面掛滿了不少海味。
在花蓮，我印象最深的是經歷了一次小小的地震。大概凌晨一兩點，在市中心民宿睡得迷迷糊糊的我突然感覺床鋪在不停地搖晃著，從未經歷過地震的我一下子跳了起來，腦海裡迴響著白天導遊說的話：在花蓮，如果遇到四級以下的地震，跑到大街上躲避的那些人肯定不是本地人。床鋪的搖晃只持續了一兩分鐘，迷迷糊糊的我又繼續睡了過去。
Day 10：花蓮－宜蘭羅東
騎行的最後一段，被譽為臺灣最美的「死亡公路」——蘇花公路。它是臺灣東海岸一條來往南北的交通要道，南到花蓮，北到宜蘭蘇澳，全長118公裡，大致依海岸線修築。對於臺灣民眾來講，這條公路，可謂是「愛恨交織」，因為它是一條可以沿路觀看太平洋海景與峭壁山色，被譽臺灣最美的「景觀公路」，但同時也是一條每逢颱風大雨必然落石塌方的「死亡公路」，因此蘇花公路常年需要反覆修葺。
▲ 花蓮往宜蘭路上，被譽為臺灣最美的「死亡公路」——蘇花公路。太平洋的海浪不斷地拍打著岸邊的峭壁。
▲ 花蓮往宜蘭路上，被譽為臺灣最美的「死亡公路」——蘇花公路。道路每逢颱風大雨必然落石塌方，因此蘇花公路常年需要反覆修葺。
騎行當天雖然放晴，但狹窄的路面及來往的砂石車令我一點都不敢怠慢，全神貫注不停地上下坡、入出隧道、戴摘墨鏡、開關手電，搖頭晃腦地注意來往車輛及路況，到了安全的地方才敢停下來歇歇腳，看看蔚藍而浩瀚的太平洋。
傍晚6點到了臺灣騎行的最後目的地宜蘭市羅東鎮，剛進入城區時突然被響徹街頭巷尾的優美音樂吸引住，一番尋找後發現，這音樂是由垃圾車播放出來，提醒居民把垃圾提出來。後來，我才知道這段音樂的旋律是貝多芬的鋼琴名曲——《少女的祈禱》。
▲ 花蓮往宜蘭路上，蘇花公路，幾段殘存荒廢了的舊蘇花公路，它們大多早已崩塌掉。
▲ 花蓮往宜蘭路上，蘇花公路一旁險峻的懸崖絕壁，山壁被一張張網包裹著，防止大塊石頭的掉落。
Day 11-14：臺北
臺北給我留下深刻印象的不是景區夜市，而是我住民宿的老闆娘的一句話：「如果你想聽故事，不妨開一家民宿」，她說每個人出來旅遊的目的都不一樣，為了散心、為了了解、為了尋找、為了逃避等等，有客人的地方就會有故事。我聽了後說：「那你豈不可以出書了。」她說：「是啊，為了出書開一家客棧，這想法倒是不錯噢。」
人生有時候是需要來一段獨自的旅行，就像明相那樣，在旅途中找到屬於自己的生命練習曲。
圖&文丨郭智軍
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